Heinkel He 115


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 115

การพัฒนา

Heinkel He 115 เป็นเครื่องบินลอยน้ำของเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง และทำหน้าที่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและโจมตี

เมื่อกองทัพได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478 เครื่องบินไฮนเกล เหอ 59 เป็นเครื่องบินลอยน้ำสองเครื่องยนต์เพียงลำเดียว ในเดือนกรกฎาคม กระทรวงการบินได้ออกการทดแทนการทดแทน นี่คือเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่สามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยลาดตระเวนระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ชั้นกับระเบิด หรือเครื่องพ่นหมอก

เครื่องบินต้นแบบลำแรกทำการบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 เที่ยวบินทดสอบช่วงแรกพบว่าบินยาก แต่นักออกแบบของไฮน์เคลสามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างรวดเร็ว และเครื่องบินที่ได้รับนั้นมีชื่อเสียงในด้านการควบคุมเป็นอย่างดี

ต้นแบบที่สองคือ V2 คล้ายกับ V1 แต่มีจมูกที่ปรับปรุง พื้นผิวหางใหม่ และฝาครอบเครื่องยนต์ประเภท NACA V3 มีหลังคาห้องนักบินแยกจากนักบินและผู้ควบคุมวิทยุแทนที่ด้วยหลังคาเรือนกระจกเพียงหลังเดียว ในขณะที่ V4 เป็นต้นแบบการผลิต โดยมีส่วนรองรับหางและลูกลอยที่ได้รับการปรับปรุง ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา จมูกเดิมที่ค่อนข้างหยาบกร้านก็ถูกแทนที่ด้วยจมูกเคลือบที่เพรียวบางซึ่งใช้ในการผลิตเครื่องบิน

He 115 เสร็จสมบูรณ์พร้อมกับ Ha 140 หลังจากการทดสอบในอ่าวลือเบคในช่วงต้นปี 1938 การออกแบบของ Heinkel ได้รับการตัดสินว่าเหนือกว่าและได้นำไปผลิตจริง

หลังจากทำการทดสอบการบิน V1 ได้รับการแก้ไขเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับความพยายามบันทึกหลายครั้ง จมูกช่วงแรกถูกแทนที่ด้วยรุ่นไม้เรียบ ทั้งผู้ควบคุมวิทยุและผู้สังเกตการณ์ถูกถอดออก (มีช่างซ่อมอยู่) และติดตั้งหลังคาทรงกระโจมที่เพรียวบาง เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2481 V1 ที่ได้รับการดัดแปลงได้สร้างสถิติแปดรายการ โดยบรรทุกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 0 กก. ถึง 2,000 กก. ในระยะทาง 1,000 กม. และ 2,000 กม. บันทึกเหล่านี้ถูกเก็บไว้เพียงแปดวันก่อนที่จะถูกทำลายโดย CANT Z 509

คำอธิบาย

He 115 เป็นเครื่องบินที่เน้นโลหะทั้งหมด โดยมีลำตัวที่เพรียวบาง ปีกที่อยู่ตรงกลางมีส่วนตรงกลางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและแผงด้านนอกเรียว และมีเครื่องยนต์ BMW 132K สองเครื่อง (อิงตาม Pratt & Whitney Hornet) ลูกเรือสามคนถูกบรรทุกในห้องนักบินสามห้อง ผู้สังเกตการณ์อยู่ในจมูกเคลือบด้วยเครื่องเล็งระเบิดและ MG15 นักบินตั้งอยู่เหนือขอบชั้นนำของปีก และผู้ควบคุมวิทยุ/มือปืนด้านหลังอยู่เหนือขอบท้าย ในเครื่องบินต้นแบบ นักบินและผู้ปฏิบัติงานวิทยุได้รับหลังคาแยกกัน แต่ในเครื่องบินที่ใช้ในการผลิต มีการใช้หลังคา 'เรือนกระจก' เพียงอันเดียวเพื่อเชื่อมตำแหน่งของพวกเขา มีการติดตั้งช่องเก็บอาวุธภายในระหว่างปีก และสามารถบรรทุกตอร์ปิโด 1,763 ปอนด์หรือระเบิด SC 250 สามลูก (550 ปอนด์ต่อลูก) A-1 ยังสามารถบรรทุกระเบิดได้อีกสองลูกใต้ปีก

รุ่นต่างๆ

A-0

เครื่องบินสิบลำในเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต A-0 ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2480 และส่งมอบให้กับกองทัพบกตั้งแต่มกราคม 2481 พวกมันคล้ายกับต้นแบบ V4 และถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน

A-1

A-1 สร้างขึ้นในปี 1938 โดยบรรทุกปืนกล MG 15 ขนาด 7.9 มม. เข้าที่จมูก และใช้เครื่องยนต์แนวรัศมี 132K ของบีเอ็มดับเบิลยูสองเครื่อง ชั้นวางตอร์ปิโดถูกถอดออก ในขณะที่ชั้นวางระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 250 กก. ได้หนึ่งลูกถูกเพิ่มเข้าไปใต้ปีกแต่ละข้าง ทำให้รวมเป็นห้าชั้น มีการสร้าง 34 หรือ 38 แห่ง

A-2

A-2 เป็นรุ่นส่งออกของ A-1 สวีเดนสั่ง 18 อัน รับ 12 อันก่อนสงคราม ในขณะที่นอร์เวย์ได้รับ 12 อัน ซึ่งหกอันถูกส่งไป

A-3

A-3 ทำตาม A-1 และโดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับเครื่องบินรุ่นก่อน แต่มีช่องใส่ระเบิดที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงขนาด 50lt ที่ทิ้งได้

B-0

B-0 ก่อนการผลิตสิบลำถูกสร้างขึ้น โดยบรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพียงพอเพื่อเพิ่มระยะของเครื่องบินจาก 1,242 ไมล์เป็น 2,080 ไมล์

B-1

B-1 มีลำตัวที่แข็งแรงกว่า และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 10,815 กิโลกรัม ซึ่งอนุญาตให้บรรทุกทุ่นระเบิดหรือทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด

ชุดดัดแปลงสามชุดหรือ Rustsätze ถูกผลิตขึ้นสำหรับ B-1
R1: รุ่นลาดตระเวนพร้อมกล้องสองตัวในช่องเก็บอาวุธ
R2: แร็คแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับ SC500 หรือ SD500 เดี่ยว (ระเบิด 1,102 ปอนด์)
R3: Minelayer สามารถวาง LMB III 2,028lb หนึ่งตัวหรือ LMA III 1,102lb สองตัว

B-2

B-2 นั้นคล้ายกับ B-1 แต่มีการเสริมทุ่นด้วยเหล็กวิ่งน้ำแข็งใต้ทุ่นซึ่งอนุญาตให้ใช้งานจากหิมะหรือน้ำแข็งอัดแน่น

C-1

ซี-1 เข้าประจำการในช่วงต้นปี พ.ศ. 2484 โดยบรรทุกปืนกล MG 17 แบบยิงด้านหลังสองกระบอกที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. แบบตายตัวอยู่ใต้จมูก การเพิ่มเหล่านี้ไม่ได้ช่วยแก้ไขจุดอ่อนในการป้องกันของมัน แต่ปืนจมูกไม่มีประโยชน์ในการต่อสู้กับเรือรบ C-1 สามารถใช้ชุดอุปกรณ์ R สามชุดเดียวกันกับ B1 และ R4 ซึ่งให้เครื่องกำเนิดควันไฟ SV 300 แก่เครื่อง

C-2

C-2 คือ C-1 แต่ใช้เหล็กกล้า Ice-runners ของ B-2

C-3

C-3 เป็นเหมืองขุดโดยเฉพาะ สิบแปดถูกสร้างขึ้นและดำเนินการด้วยความสำเร็จในตอนกลางคืนรอบชายฝั่งอังกฤษ

C-4

C-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเฉพาะ สร้างแล้ว 30 แห่ง เริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484

D-1

C-4 หนึ่งเครื่องได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเป็นต้นแบบของซีรีย์ D ที่วางแผนไว้ ได้รับการหวังว่าจะใช้เครื่องยนต์ BMW 800 แต่ก็ไม่ถึงการผลิต ดังนั้น D-1 จึงใช้เครื่องยนต์รัศมี 14 สูบของ BMW 801A 14 สูบ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 183 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 236 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ BMW 801 ได้รับการจัดสรรสำหรับ Focker-Wulf Fw 190 ดังนั้น He 118D จึงไม่เคยเข้าสู่การผลิต

E-1

การผลิต He 118 ต้องเริ่มต้นใหม่ในปี 1942 และดำเนินต่อไปในปี 1943 เพื่อพยายามชดเชยความสูญเสีย E-1 บรรทุกปืนกล MG 81 สองกระบอก ในตำแหน่งจมูกและหลัง และบางกระบอกมีปืนใหญ่ 20 ม. นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงการมองเห็นด้วยระเบิด

E-2

E-1 เป็นรุ่นไม่มีอาวุธของ E-1 ที่ใช้สำหรับการช่วยเหลือทางอากาศและทางทะเล

บริการ

He 115 ดำเนินการโดยหน่วยลาดตระเวนชายฝั่งKüstenfliegergruppen KFGr.106, KFGr.406, KFGr.506, KFGr.706 และ KFGr.906 ทั้งหมดถูกบันทึกเป็นการใช้ประเภท เริ่มต้นด้วย 1./ KFGr 106 ซึ่งมีแปดครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482

ระหว่างปี 1939 KFGr.106 และ 109 ใช้ He 115 เพื่อทิ้งทุ่นระเบิดแม่เหล็กรอบชายฝั่งอังกฤษ KFGr.506 และ 706 ใช้ He 115 ในระหว่างการหาเสียงของนอร์เวย์ ซึ่งทั้งสองฝ่ายใช้

KFGr. 106 และ 506 ใช้ He 115 ระหว่างยุทธการบริเตน และเริ่มปฏิบัติการวางทุ่นระเบิดอีกครั้ง จากนั้นประเภทดังกล่าวก็เริ่มที่จะเลิกใช้เพื่อสนับสนุนเรือเหาะ Blohm und Voss Bv 138 และ He 115 ที่เหลือถูกรวมเข้าด้วยกันในนอร์เวย์ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการโจมตีขบวนรถอาร์กติกรวมถึงการโจมตีขบวน PQ 17 ที่ประสบความสำเร็จใน ก.ค. 2485 สมัยเฮ 115 คนสุดท้ายออกจากแนวหน้าในฤดูร้อนปี 2487

บริการต่างประเทศ

เครื่องบินหกลำที่ส่งออกไปยังนอร์เวย์ในไม่ช้าก็พบว่าตัวเองกำลังถูกใช้ต่อสู้กับพวกเยอรมัน ในตอนท้ายของการรณรงค์ที่นอร์เวย์ เครื่องบินนอร์เวย์สามลำและเครื่องบินเยอรมันที่ถูกจับได้หลบหนีไปยังอังกฤษ โดยพวกเขาได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หนักกว่าคือการยิงไปข้างหน้าสี่นัดและปืนกลยิงด้านหลังสี่กระบอก และใช้สำหรับปฏิบัติการลับ สองคนไปที่มอลตาจากที่ซึ่งพวกเขาเคยไปส่งเจ้าหน้าที่ในเยอรมันที่ยึดครองแอฟริกาเหนือ ในขณะที่อีกสองคนถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกันในนอร์เวย์ โดยปฏิบัติการจากสกอตแลนด์ เครื่องบินเหล่านี้ถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2485

B-1
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ BMW 132N 2 ตัว
กำลัง: 856hp แต่ละอัน
ลูกเรือ: 3
ช่วงปีก: 72ft 7 1/4in
ความยาว: 56ft 9in
ส่วนสูง: 21ft 8in
น้ำหนักเปล่า: 11,684lb
น้ำหนักบรรทุกเต็มที่: 22, 928lb (Barnes); 29,932lb
ความเร็วสูงสุด: 220mph ที่ 11,155ft
ความเร็วในการล่องเรือ: 183mph
เพดานบริการ: 18,045ft
ระยะ: 2,082 ไมล์
อาวุธยุทโธปกรณ์: MG 15 ขนาด 7.92 มม. สองตัว การยิงไปข้างหน้าแบบตายตัวหนึ่งนัด และการยิงด้านหลังแบบยืดหยุ่นหนึ่งนัด
บรรจุระเบิด: สูงสุด 2,756lb


Heinkel He115 ยกขึ้นจากทะเลในนอร์เวย์

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2555 Heinkel He115 หายากได้รับการเลี้ยงดูจากทะเลที่ Sola ใกล้ Stavanger ในนอร์เวย์ โดยทีมงานจากพิพิธภัณฑ์การบินประวัติศาสตร์ Sola และ Birger Larsen, Klas Gjølmesli และ Nancy Koch จากสมาคมประวัติศาสตร์การบิน Bodø เครื่องบินทุ่นลอยน้ำ Luftwaffe เครื่องยนต์คู่อยู่ในสภาพที่โดดเด่น ต้องขอบคุณโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนส่วนใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้าง


Heinkel He115 ทำลายพื้นผิวเป็นครั้งแรกในรอบ 70 ปี

แหล่งข่าวจากสมาคมประวัติศาสตร์การบินโบโด อธิบายว่าลำตัว ปีก และหางนั้น “อยู่ในสภาพดีมาก” และเสริมว่าส่วนประกอบบางส่วน “ดูเหมือนแค่ต้องการทำความสะอาด” โทนสีและเครื่องหมายของเครื่องบินยังคงมองเห็นได้ชัดเจน องค์ประกอบอื่นๆ ไม่ค่อยดีนัก โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่สร้างจากอะลูมิเนียมและเหล็กกล้าเกรดอากาศยานมาตรฐาน รวมถึงเครื่องยนต์พอร์ตที่ยังหลงเหลืออยู่ เครื่องยนต์กราบขวาหายไป น่าจะเป็นเพราะขาดตอนเครื่องลงจอด ทุ่นลอยก็หายไปเช่นกัน แต่อย่างอื่น Heinkel ก็เสร็จสมบูรณ์อย่างมาก


สภาพที่โดดเด่นของ He115 นั้นชัดเจน

He115 เป็นรุ่น B-1 Werknr 2398 เป็นของ Luftflotte 5 ซึ่งใช้เครื่องบินโฟลตเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องยิงเงา และชั้นทุ่นระเบิดเพื่อต่อต้านขบวนรถอาร์กติก

เช่นเดียวกับกองทัพอากาศที่ใช้ He115 จากฐานทัพนอร์เวย์ Royal Norwegian Air Service ยังใช้งานรุ่น A-2 รุ่นก่อนหน้า พิพิธภัณฑ์โซลายังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะฟื้นฟู 2398 เครื่องหมายของเยอรมันหรือแสดงเป็นเครื่องบินนอร์เวย์ ปีก หางเสือ เครื่องยนต์ และส่วนจมูกได้รับการรื้อออกแล้ว และกำลังดำเนินการบำบัดในสระแยกเกลือออกจากเกลือเพื่อการอนุรักษ์


สีดั้งเดิมของ Heinkel ส่วนใหญ่ไม่บุบสลาย

ภาพถ่ายโดยได้รับความอนุเคราะห์จาก Oyvind Lamo และ Nancy Koch จากสมาคมประวัติศาสตร์การบิน Bodø


ข้อมูลเกี่ยวกับ Heinkel HE 115?

โพสโดย กฤษณะ » 03 ธ.ค. 2009, 02:51

เฮ้!
ฉันต้องการทราบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ ฉันเดาว่ามีความสนใจใน Stukas และเครื่องบินขั้นสูงมากกว่า แม้ว่าสำหรับฉันแล้วมันพิเศษเพราะเป็นเครื่องบินสมัยใหม่เพียงลำเดียวที่ใช้โดยกองกำลังนอร์เวย์ในปี 1940 (บางส่วนไม่รวม Gloster Gladiator) และฉันชอบการออกแบบของมัน ไม่รู้ว่าทำไม ฉันชอบที่มันเป็นเครื่องบินทะเล!

นักบินชาวนอร์เวย์ที่บินเหล่านี้รู้สึกภูมิใจกับมันมาก มันเป็นเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในกองกำลังนอร์เวย์ และพวกเขาบอกว่าพวกเขา "ไม่เคยมีช่วงเวลาที่น่าเบื่อ" ในขณะที่ทุกคนรวมทั้งกองกำลังนอร์เวย์ อังกฤษ โปแลนด์ เยอรมัน และฝรั่งเศส ยิงเสมอ กับพวกเขา ชาวเยอรมันเคยเป็น "ใจดีที่สุด" เพราะพวกเขามักเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของเยอรมันจนกระทั่งถูกไล่ออก
ระเบิดสำหรับเครื่องบินซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตของเยอรมันที่ซื้อจากเยอรมนีในปี 1936 พร้อมกับเครื่องบินทั้ง 6 ลำ แทบไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากชาวเยอรมันใช้ทรายแทนวัตถุระเบิด แต่ยังมีระเบิดของการผลิตนอร์เวย์..

ในภาพที่คุณเห็น F58 ซึ่งถูกใช้ในฟยอร์ดทางตะวันตกของนอร์เวย์โดย Kampgruppe Manshaus เพื่อต่อสู้กับการบุกรุกของ Bergen และจมเรือเยอรมัน (รวมถึงอดีตชาวนอร์เวย์) สองสามลำที่ปฏิบัติการอยู่ในพื้นที่ ต่อมาได้บินไปยังเมืองทรอมโซทางเหนือของนอร์เวย์ และสุดท้ายไปยังเมืองเช็ตแลนด์ ซึ่งภาพนี้ถูกถ่ายไว้ มันเป็นหนึ่งในสองในสาม (หรือสี่) HE 115 ที่บินไปยังสหราชอาณาจักรซึ่งหายไปเนื่องจากขาดการฝึกอบรมโดยนักบิน RAF ที่พยายามจะใช้งาน

เครื่องบินอีกลำคือ F52 ภายหลังในสงครามเคยส่งเจ้าหน้าที่เข้าและออกจากดินแดนที่เป็นศัตรูในแอฟริกาโดยมีฐานอยู่ที่มอลตา เครื่องบินลำนี้สูญหายในการโจมตีด้วยระเบิดของอิตาลีบนเกาะ นักบินคนเดียวกัน ร.ท. Offerdahl เดินทางกลับมายังสกอตแลนด์ ซึ่งหมายถึงการใช้เส้นทางที่คล้ายคลึงกันระหว่างสกอตแลนด์และนอร์เวย์ แต่สิ่งนี้พิสูจน์แล้วว่าอันตรายเหมือนกองทัพอากาศและกองกำลังเอเออื่นๆ เนื่องจากเส้นทางเป็นความลับและมีความสูงตามธรรมชาติ การปรากฏตัวจะตรวจจับ Heinkel เสมอเมื่อออกบิน ดังนั้นเส้นทางจึงถูกปิดและเครื่องบินถูกเก็บไว้ในโกดังจนกระทั่งต่อมาในสงครามเมื่อมันถูกทิ้ง นี่คือจุดจบของไฮน์เกลชาวนอร์เวย์ ผู้อพยพหนึ่งรายจากนอร์เวย์ไปยังฟินแลนด์ได้สูญเสียโซเวียตไปในปี 1943

มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับ Heinkels ชาวนอร์เวย์ในวิกิพีเดียและเว็บไซต์ประวัติศาสตร์อื่น ๆ แต่นี่เป็นข้อมูลที่เป็นต้นฉบับที่สุดที่ฉันพบ

แต่ไม่มีใครรู้ว่ายังมี HE 115 เหลืออยู่หรือไม่? ฉันรู้ว่ากองทัพอากาศสวีเดนมีพวกเขาอยู่บ้าง


Heinkel He 115 - ประวัติศาสตร์


He 115 ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด การวางทุ่นระเบิด และการลาดตระเวน ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบโดย Ernst Heinkel AG เครื่องบินทุ่นระเบิดคู่กลางปีกโลหะทั้งหมดสองเครื่องยนต์มีคุณสมบัติในการจัดการน้ำที่ยอดเยี่ยม เสถียรภาพที่ดีและ ประสิทธิภาพที่โดดเด่น

He 115 V1 (D-AEHF) ขับเคลื่อนด้วยรัศมี 9 สูบของบีเอ็มดับเบิลยู 132K 960 แรงม้า ทำการบินครั้งแรกในปี 1936 ต้นแบบที่สอง He 115 V2 (D-APDS) ปรับปรุงจมูกเล็กน้อย บินในปี 1936 ด้วย เช่นเดียวกับต้นแบบที่สาม He 115 V3 (D-ABZV) ที่มีจมูกที่แก้ไขทั้งหมดและมีห้องนักบินเรือนกระจก ต้นแบบที่สี่ He 115 V4 (D-AHME) เป็นต้นแบบการผลิต โดยเปลี่ยนสายค้ำยันด้วยการค้ำยันสตรัท

สิบ เหอ 115 A-O ถูกสร้างขึ้นในปี 2480 เป็นซีรีส์ก่อนการผลิตด้วยปืนกล MG 15 สำหรับผู้สังเกตการณ์ ตามด้วยรุ่นการผลิต He 115 A-1 ที่แตกต่างกันเพียงมี MG 15 เพิ่มเติมในจมูก แบบจำลองนี้ส่งออกเป็น He 115 A-2 ไปยังนอร์เวย์ (6) และสวีเดน (10) ในปี 1939 จำนวนของนอร์เวย์เพิ่มขึ้นในปี 1940 เมื่อมีการจับโมเดล He 115 B-1 ของเยอรมันสองรุ่น ต่อมา He 115 A-2 หนึ่งตัวหนีไปฟินแลนด์สาม He 115 A-2 และ He 115 B-1 หนึ่งตัวไปถึงสกอตแลนด์โดยได้รับ BV184 ของอังกฤษถึง BV187 สองคนสุดท้ายเห็นการกระทำในการบริการของอังกฤษเมื่อใช้ในภารกิจลับล่าสุดที่จะเกษียณอายุถูกทิ้งในปี 1943

ตัวอย่างเพียงอย่างเดียวของ He 115 D คือการแปลงของ He 115 A-1 ซึ่งรวมเอา BMW801C รัศมี 1,600 แรงม้า 1,600 แรงม้า ลูกเรือสี่คน และสามารถบรรลุความเร็วสูงสุด 248 ไมล์ต่อชั่วโมง (399 กม.) ซึ่งใช้งานจริงในปี พ.ศ. 2484 .

ในปี 1940 เครื่องบินเจ็ดสิบหกลำถูกสร้างขึ้นในหลายรุ่น และรุ่นอื่นๆ เสนอ แต่เครื่องบินภาคพื้นดินมีลำดับความสำคัญในการผลิต อย่างไรก็ตาม ความต้องการเครื่องบินลอยน้ำเพิ่มขึ้นและการผลิตเริ่มใหม่ในช่วงปลายปี 1943 โดย He 115 E พร้อม 141 ของรุ่นนี้ส่งมอบในปี 1944


เขา 115 V1 :
เขา 115 V2 :
เขา 115 V3 :
เขา 115 V4 :
เขา 115 A-0 :
เขา 115 A-1 :
เขา 115 A-2 :
เขา 115 A-3 :
เขา 115 B-0 :
เขา 115 B-1 :
เขา 115 B-2
เขา 115 C-0 :
เขา 115 C-1 :
เขา 115 C-2 :
เขา 115 C-3 :
เขา 115 C-4 :
เขา 115 D :
เขา 115 E-0 :
เขา 115 E-1 :


ต้นแบบแรก
ต้นแบบที่สอง
ต้นแบบที่สาม
ต้นแบบการผลิต
ก่อนการผลิต A-series
การผลิต
ส่งออก
บอมบ์เบย์ที่ออกแบบใหม่ อุปกรณ์วิทยุใหม่
ก่อนการผลิต B-series
การผลิตช่วงที่มากขึ้น
เสริมลอย
ก่อนการผลิต C-series
การผลิต, อาวุธป้องกันเพิ่มเติม, การจัดหาถังเชื้อเพลิงเสริมในอ่าววางระเบิด
พื้นทุ่นไสเสริมความแข็งแรงสำหรับการทำงานบนหิมะและน้ำแข็ง
รูปแบบการวางทุ่นระเบิดพิเศษ
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด, อาวุธป้องกันลดลง
ดัดแปลงเครื่องยนต์ของ He 115 A-1
ก่อนการผลิต E-series
โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับรุ่น B และ C อาวุธป้องกันที่จัดเรียงใหม่


พิมพ์:
เครื่องยนต์:
ช่วง:
ความยาว:
ส่วนสูง:
พื้นที่ปีก:
น้ำหนักที่ว่างเปล่า:
น้ำหนัก T/O สูงสุด:
ความเร็วสูงสุด:
ปีนสูงสุด:
เพดาน:
พิสัย:


Användningในฟินแลนด์ [ redigera | redigera ข้อความวิกิ ]

ฟินแลนด์ และ sig av sammanlagt tre Heinkel He 115 -flygplanåren 1940 - 1944

เขา 115 N (รุ่น av A-2) [ redigera | redigera ข้อความวิกิ ]

นอร์เวย์ regering beordrade den 7 มิถุนายน 1940 avslutande av väpnat motstånd mot de invaderande tyskarna De norska He 115 beordrades flyga från Tromsø Skattöra till Storbritannien, ผู้ชาย ett plan hade motorstörningar. Den erfarne trafikpiloten och marinlöjtnanten Helge Dahl, formellt redan Civil, lyckades flyga planet nästa dag till Petsamo ในฟินแลนด์ Norsk beteckning var F.50 ชายภายใต้ flykten användes påhittad radiokallsignal LN-MAB Planet hade enbart 50 flygtimmar när det anlände till Finland, eftersom det levererats i juli 1939. I samband med striderna om Narvik sköt F.50 (löjtnant Erik Björnebye) den 14 april 1940 ned ett ett striderna om Narvik sköt F.50 (löjtnant Erik Björnebye) den 14 เมษายน 1940 ned ett Jutyskt52 Junker Flygplanet internerades först men överfördes till det finska flygvapnet, beteckning HE-115 och smeknamn "Jenny", och togs i bruk den 20 juni 1941. Till en början användes det i Bottniska viken (Vasa) บินตรง" , som ändrade namn 10 dagar senare till Lentolaivue 15. HE-115 började flyga spanings- och propagandaturer bakom östfronten. , som ändrade namn 10 dagar senare till Lentolaivue 15. HE-115 började flyga spanings- och โฆษณาชวนเชื่อ Den 24 สิงหาคม 1941 träffades flygplanet av egen luftvärnseld och vid reparation ombyggdes flygplanet till transportplan. ภายใต้ hösten 1941 และ HE-115 สำหรับการขนส่ง och underhåll av fjärrpatrullerna LeLv 15 kom därefter att uppgå i Avdelning Räty den 28 กุมภาพันธ์ 1942. Denna avdelning bytte namn till Avdelning Malinen på sommaren 1943 när dess befälhavare byttes ut. HE-115 สำหรับวันที่ 4 กรกฎาคม 1943 genom fientlig eld när den landat på sjön Tugasjärvi i Sovjet-Karelen สำหรับ att hämta en fjärrpatrull. เริ่มต้น, ผู้ชาย måste kort därpå nödlanda och togs tillfånga av sovjetiska tupper. De flesta överlevde krigsfångenskapen. จากแบรนด์ skadade HE-115, som ännu flöt på sjön, besköts av två finländska Morane-Saulnier MS.406-jaktplan två dagar senare. Det finns uppgifter om att ryssarna dock senare skulle ha bärgat vraket สำหรับ undersökningar

เขา 115 C [ redigera | redigera ข้อความวิกิ ]

ฉัน maj 1943 fick Avdelning Malinen โทรทัศน์ He 115 C-flygplan som bar beteckningarna 6H+BK และ 6H+CK. จนถึง en början tillfördes dessa Avdelning Malinen อยู่ใน ค.ศ. 1944 จนถึง Avdelning Jauri 6H+CK gavs tillbaka åt tyskarna den 7 september 1944 ผู้ชาย 6H+BK förblev ฉัน finländsk tjänst och under Lapplandskriget flög det med beteckningen "OH-PMJ" (vilket betyder "ฟินแลนด์-ฮอกควาร์เทอเร็ต") สำหรับ att förvilla ryssarna. Flygplanet måste överlämnas จนถึง Sovjetunionen ในเดือนพฤศจิกายน 1944


เขา 115 (航空機)

7.92 มม. (.312 นิ้ว) MG 15 機関銃、20 mm MG 151 機関砲、7.92 มม. (.312 นิ้ว) MG 17 機関銃と20 mm MG FF 機関砲といった武装は様々であった。He 115が使用したその他の兵器は、LTF 5又はLTF 6b魚雷やSD 500 500 กก. (1,100 ปอนด์)爆弾又はSC 250 250 กก. (550 ปอนด์)爆弾があった。LMB III又はLMA機雷を投下した場合もあった。

ดะอิสึ空軍 編集

戦争初期にHe 115は英国南岸の海交通量の多い港近くの狭隘な水路に機雷をパラシュート投下する任務に使用されており、テームズ川も主要な目標であった。しかし、เขา 115 ににて最も輝かしい時期は、ノルウェー中部の基地から115でも重対空防御の英国沿岸を飛行していたときのように大きな問題にはならなかった。

บัญชีผู้ใช้นี้เป็นส่วนตัว

ノルウェー海軍航空隊の7機のHe 115A-2(内5機はHe 115N)が1940年4月から6月にかけてのドイツのノルウェー侵攻作戦に於いてドイツ軍に対して使用された。

ภาษาญี่ปุ่น納入された [1] 。เขา 115Nの発注は、1931年9月29日に初飛行を行い既に旧態化していたノルウェー設計/生産の海軍航空隊のフーヴァー MF.11複葉水上機を代替することを意図していた。 ノルウェーは1940年3月/4月に納入予定の別の6機のเขา 115N購入契約に調印していたが、この第2次発注分の納入は1940年4月9日のドイツのノルウェー侵攻により実行されなかった [1] 。 侵攻が開始されたときにノルウェー海軍航空隊に就役中の6機のเขา 115N(F.50, F.52, F.54, F.56, F.58, F.60) は、南部のソラとFlatøy、 .60)はドイツ軍に鹵獲された。しかし、その代わりに4月10日に燃料切れにより緊急着陸を余儀なくされた2機の「ドイツ空軍」のเขา 115(ノルウェー軍での登録コード:F. 62 ถึง F.64)が、ヌールラン県、Glomfjord、エルネスにいた即席のノルウェー軍猟騎兵の民兵部隊とBrønnøysundの警察官により押収された。ノルウェー人搭乗員により運用されたこの2機は、侵攻作戦期間中に元の所有主に対して使用された。

ノルウェーのHe 115は、ナルヴィクの戦いでのノルウェー陸軍の防衛戦に対する近接支援活動と同様にドイツ及びドイツ管理下の船舶(HNoMS) Uller対に対して使用された。1940年6月10日の降伏後に4機のノルウェー軍機(F.52、F.56、F.58とF.64)がイギリスへ飛び、5機目( F.50)はフィンランドに脱出してPetsamoのSalmijärvi湖に着水した [2] 。6機目のHe 115(F.54)もイギリスへ行こうとしたが、北海上空で失われた。ノルウェー ルウェー ルー ルー ルー ルーにししいにしにしたにした最後のHe 115(F.62、ドイツに鹵獲された2機の内の1機)は脱出時には稼動状態に無く、仕方なくSkattøraに遺棄された後に修理されイツ軍が使用した。

イギリス編集

退避してきた4機は当初バッゲ(Bugge)中佐の指揮下でノルウェー人のヘレンスバラ・グループとして再編成された。 亡命ノルウェー人のニューゴールスヴォルド内閣はイギリスに到着して間もなくこの4機のเขา 115 ภาษาญี่ปุ่นないという状況を占領下のノルウェー国民に宣言するためであった。ノルウェーの4機のHe 115は1940年7月3日に任務を遂行するためにヘレンスバラからスカパ・フローへの移動命令を受けたが、1機がエンジン故障のためにヘレンスバラに引き返した。スカパ・フローに集結した3機のHe 115はノルウェーに飛び、オスロ、ベルゲン、トロンハイムの街に宣言ビラを投下するよに命令を受け、よんジン故障のためにヘレンスバラに引き返した。スカパ・フローに集結した3機の เขาた。任務が実施される直前になって英航空省が介入してきて、このような作戦に低速の เขา 115を使用しようということは自殺行為であると主張して飛行を止めさせた。3日後、3機のノルウェー機はヘレンスバラに戻ってきた [3] 。

3機のノルウェーのHe 115(F.56、F.58とF.64)は、続いてノルウェー人搭乗員によるノルウェー沖合いと地中海での隠密作戦に使用された。英軍の任務ではこの3機は新しい識別番号のBV184、BV185、BV187が与えられた [1] 。BV184機は、1942年春にフランスの漁船との共同作業中にビスケー湾上空で2機のポーランド人操縦士のスーパーマリン スピットファイア戦闘機 ใหม่に攻撃され破損し [4] 、後に英国内で給油作業中に火災を起こして失われた [1] 。BV185機は、 中アフリカでのたった1回の秘密作戦の飛行を行った後、マルタのKalafranaでイタリア軍の空からの強襲で破壊された [1] 。BV187はマルタを拠点にして 北アフリカ海岸で幾度かの作戦飛行を行ったが、最終的に2機のドイツ空軍のメッサーシュミット のの作戦飛行を行ったがの強襲で破壊されたBf109に攻撃され破壊された [1] 。


Sisällysluettelo

Saksan ilmailuministeriö käynnisti torpedopommittajakoneen suunnittelun vuonna 1935. Kaksi saksalaista lentokonetehdasta, Heinkel ja Blohm & Voss suunnittelivat ja rakensivat prototyypit vesitasoottorista. Heinkelin suunnittelema kone valittiin sarjatuotantoon vuosina 2480-2481 tehtyjen koelentojen perusteella. Siitä rakennettiin viisi prototyyppiä (V1-V5) vuosien 1937 ja 1939 välisenä aikana. V2-prototyypillä saavutettiin maaliskuussa 1938 kahdeksan vesikoneiden maailmanennätystä. [1]

Konetyypin ensimmäisen tuotantoversion, He 115A-1:n valmistus aloitettiin tammikuussa 1939. Seuraava versio, He 115 A-2 oli vientiä varten, ja sitä myytiin kuusi kappaletta Norjaan (He 115 N) เป็นเวลา 12 ปี: lentonopeus koettiin ongelmalliseksi taistelukäytössä ja tämän seurauksena tyypin tuotanto päättyi jo kesällä 1940, johon mennessä sitä oli valmistettu kaikkiaan 138 คัปปาเลตตา [1] Kone oli Saksan lisäksi operatiivisessa käytössä Bulgariassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Norja]]ssa, Ruotsissa ja Suomessa.

Suomessa oli käytössä yhteensä kolme Heinkel He 115 -konetta vuosien 1940–1944 välisenä aikana.

เหอ 115 น. มุกข่อย

Norjan hallitus antoi käskyn lopettaa aseellinen vastarinta Saksaa Vastaan ​​7. kesäkuuta 1940. Norjan muiden He 115 -koneiden käskettiin paeta Britteinsaarille, mutta yhden koneen teknisen kunnon katsottiin pitän. Kokenut liikennelentäjä ja Norjan laivaston luutnantti Helge Dahl, muodollisesti jo siviili, lensi 8. kesäkuuta 1940 Tromssan Skattörasta Petsamon Salmijärvelle tämän He 115 N -koneen, joka oli-2-vientimuunnosta A. Yksilön sarjanumero oli 156 ja valmistusnumero 3038. Norjalainen sotilastunnus oli F.50, mutta siirtolennolla Suomeen käytettiin keksittyä siviilitunnusta LN-MAB vaikkakin kone oli vielä aseistettu. Suomeen tullessaan koneen kokonaislentoaika oli vain 50 tuntia, koska se oli toimitettu tehtaalta กว้างใหญ่ heinäkuussa 1939. Narvikin taistelujen yhteydessä ltn. Erik Björneby ampui koneella alas saksalaisen Junkers Ju-52 kuljetuskoneen Gullesfjordissa 14.hhtikuuta 1940

Kone ensin internointiin ja lennettiin Santahaminaan, sieltä keväällä 1941 edelleen Ilmavoimien varikolle Tampereelle. Otettiin Suomen ilmavoimien käyttöön, tunnuksella HE-115 ja lempinimellä ”Jenny”, 20. kesäkuuta 1941 alkaen Aluksi sitä käytettiin Pohjanlahdelle Vaasasta suuntautuneilla tiedustelulennoilla Lentue X:n alaisuudessa. ลงชื่อเข้าใช้ Lentue X muutti nimensä kymmenen päivää myöhemmin Lentolaivue 15:ksi, joka aloitti HE-115:llä tiedustelu- ja propagandalennot Laatokan Karjalaan ja Maaselän suunnalle Höytiäisen Hirvirinannasta käs. Kone kärsi โอมาน ilmatorjunnan osumasta 24. elokuuta 1941, jonka jälkeen Valtion Lentokonetehtaat muutti koneen kuljetustehtäviin Syksystä 1941 kone oli kaukopartioiden kuljetus- ja huoltotehtävissä. ระดับ 15:n lakkautuksen jälkeen 28. helmikuuta 1942 kaukopartiokuljetuksista Vastasi Osasto Räty, joka muuttui komentajansa vaihduttua kesällä 1943 Osasto Maliseksi. HE-115 tuhoutui 4. heinäkuuta 1943, jolloin se joutui 8 miehen kaukopartiota (os.Kärpänen) hakiessa arviointivirheen vuoksi venäläisten tulitukseen Tugasjärvellä ja syttyi. Alkuperäinen lentosuunnitelma oli hakea kaukopartio toiselta järveltä, mutta Jenny laskeutuikin ”vara”noutopaikalle. Koneen miehistö vangittiin suoraan Tugasjärvestä, miehistö plautettiin Suomeen 22. marraskuuta 1944. Konetta yritettiin tuhota myöhemmin kahdella ilmavoimien Morane-Saulnier M.S. 406 -hävittäjällä. Kyseisen He 115:n jäänteet nähtiin kuitenkin tästä huolimatta vielä kuormattuna Sekeen junaseisakkeella 3. lokakuuta 1943. Kone lensi suomalaisten käytössä kaikkiaan 3011 นาที [1]

เหอ 115 ซ. มุกข่อย

Saksasta saatiin lainaksi toukokuussa 1943 kaksi He 115 C -konetta tunnuksiltaan 6H+BK ja 6H+CK, aluksi Osasto Malisen ja vuoden 1944 aikana Osasto Jaurin käyttöön. 6H+CK luovutettiin takaisin saksalaisille 7. syyskuuta 1944, mutta 6H+BK jäi suomalaisten käyttöön sodasta irtautumisen jälkeen. Sillä kuljetettiin vielä Lapin sodassa 114 partiomestä 30 lennolla, jolloin kone toimi siviilitunnuksella OH-PMJ (päämaja Jauri). Kone luovutettiin lopullisesti Neuvostoliitolle marraskuussa 1944 osasto Jaurin lakkauttamisen เยลคีน [1]


Heinkel He 115

เครื่องบินลอยน้ำรุ่น Heinkel He 115 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ He 59 ในระหว่างปีพ.ศ. 2479 จากนั้นจึงถอดปืนกลสองกระบอกออกจากตำแหน่ง และในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินได้บันทึกน้ำหนักบรรทุก/ความเร็วแปดรายการ ต้นแบบที่สองมีความคล้ายคลึงกัน แบบที่สามแนะนำหลังคา 'เรือนกระจก' ซึ่งกลายเป็นมาตรฐาน และแบบที่สี่คือต้นแบบการผลิตที่มีสายค้ำยันแบบลอยตัว/ลำตัวแทนที่ด้วยสตรัท He 115s ถูกใช้โดยฝูงบินลาดตระเวนชายฝั่งของกองทัพ Luftwaffe และหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองได้ถูกส่งไปทิ้งทุ่นระเบิดร่มชูชีพในน่านน้ำอังกฤษ สี่คนเดินทางถึงสหราชอาณาจักรจากนอร์เวย์ สามแห่งได้รับการแก้ไขในภายหลังเพื่อปฏิบัติการลับในนอร์เวย์และเมดิเตอร์เรเนียน

ภาพประกอบสีแสดงรุ่น 'C' ซึ่งมีปืนใหญ่ MK151 20 มม. อยู่ใต้จมูก การผลิตหยุดลงในปี พ.ศ. 2484 เพื่อคืนสถานะในปี พ.ศ. 2486 ด้วยรุ่น 'E' นี่อาจเป็นเครื่องบินลอยน้ำที่ดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ใช้โดยชาวเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตทั้งหมดรวมถึงต้นแบบมีประมาณ 500 ยูนิต ในเดือนพฤษภาคม 2555 He115 8L+FH ถูกยกขึ้นจากทะเลใกล้ Stavanger และเป็นหนึ่งใน 2 แห่งที่ทราบกันว่ามีอยู่จริง และอีกเครื่องหนึ่งถูกเก็บไว้ที่ไหนสักแห่งในฝรั่งเศส
โรงไฟฟ้า BMW 132
ช่วง 72'2"
ความยาว 56'9"
ส่วนสูง 21'8"
น้ำหนักเปล่า 11,684lb
น้ำหนัก T/O สูงสุด 18,045lb

ช่องทหารสร้างเรื่องราวที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับเรื่องนี้ นักออกแบบชาวเยอรมันใช้พื้นที่ทุกตารางนิ้วที่มีอยู่ในรากของปีกและลอยเพื่อบรรจุอุปกรณ์เอาตัวรอด ชิ้นส่วนซ่อม เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง นวัตกรรมใหม่มาก!

ปีกสำหรับบำรุงรักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอะไรสำหรับเครื่องมือที่ตกหล่น เคอร์พังค์.

มีที่นั่งที่หดเข้าปีกสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอะไรสำหรับเครื่องมือที่ตกหล่น เคอร์พังค์.


Heinkel He 115 - ประวัติศาสตร์

He 115 เป็นผู้ชนะการแข่งขันเพื่อผลิตเครื่องบินทะเลแฝดเครื่องยนต์แฝด การออกแบบได้ผ่านการทำซ้ำหลายครั้งของการออกแบบจมูกที่แตกต่างกันและโครงสร้างรองรับลูกลอย เวอร์ชั่น C ประกอบไปด้วยพื้นผิวไสพื้นทุ่นที่เสริมความแข็งแกร่งและอาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มเติม มันสามารถบรรทุกตอร์ปิโดหรือระเบิดธรรมดาแบบต่างๆ ทั้งภายในและภายนอก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในภาคเหนือจนถึงการคุกคามขบวนรถอาร์กติกจนกระทั่งอาวุธเบาทำให้ไม่ปลอดภัยในการใช้งานเมื่อมีนักสู้ของศัตรูอยู่ แม้ว่าการออกแบบจะค่อนข้างล้าสมัยตั้งแต่เริ่มให้บริการ แต่ก็สร้างชื่อเสียงที่น่าอิจฉาสำหรับความน่าเชื่อถือ มันจัดการได้ดีทั้งในน้ำและอากาศ สามารถบินได้อย่างปลอดภัยด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว และโครงสร้างที่หนักของมันทำให้สามารถรับการลงโทษได้มากทั้งจากการยิงของศัตรูและทะเลที่ขรุขระ

ชุด Revell มีมาตั้งแต่ปลายยุค 70 โดยมีต้นกำเนิดมาจาก FROG FROG เข้าไปก่อนที่พวกเขาจะปล่อยมันและ Revell ได้ซื้อและปล่อยมัน ชุดนี้ไม่มีรายละเอียดภายในให้พูดถึง บันไดของชุดอุปกรณ์ระหว่างทุ่นลอยและลำตัวเครื่องบินมีขนาดใหญ่เกินไป และมีรายละเอียดที่คลาดเคลื่อนบางประการเนื่องจากเกี่ยวข้องกับการกำหนดรุ่น (C-1) ฉันหวังว่าชุดนี้จะมีอยู่ในมาตราส่วน 1/48 ใน 1/72 มันเล็กพอที่จะอยู่ในเกณฑ์ความเจ็บปวดของฉัน และเมื่อคุณจะอ่านในภายหลัง มันจะยิ่งแย่ลงไปอีก

ชุด Revell ที่ฉันได้มาในกล่องเปิดสองส่วนด้านบนพร้อมงานศิลปะปานกลางที่ด้านหน้า ในกล่องมีกระเป๋าใบใหญ่หนึ่งใบที่มีส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ภายใน The kit is molded in a light gray plastic with extremely fine raised panel lines and recessed lines around the fixed control surfaces. I suspect I'm just going to sand the panel lines away because they will most likely disappear under a coat of paint anyway. The parts have a smooth finish and some light flash on the major pieces and rather heavy parting lines on the smaller pieces. The airframe pieces were free of any major surface defects but there were several large sink holes on some of the smaller parts. The engine detail is rather one dimensional and shallow. The interior consists of a floor, three seats and three crew members. No instrument panels, side wall detail, control column. The crew members are nothing to write home about either. Altogether there are 52 parts in gray. The clear parts are thick and not all that clear and have poorly defined frame lines. There are 5 clear parts for a kit total of 57. See photos below.

The decals are thin and have a matte finish. The registration looked OK but the white may be opaque. Mine had yellowed considerably with age. The sheet provides marking for two aircraft. There are no stencils or swastikas. See below.

The instructions are printed on a long sheet that is folded to fit the box. It's basically six panels. The first has history in four languages and the first assembly step, the next four are assembly steps and the last panel has painting and marking instructions. Only the major colors are shown with RLM numbers are paint names.

At some point in time I made the mistake of reading Matt Swan's write up of his build of this kit and had an attack of temporary insanity and purchased both the Extra Tech interior set, two Vector engines and the Falcon canopy set. This may well be the ultimate test of endurance for me but we'll see. Lets take a look at the Extra Tech set.

It consists of two photoetch frets and an instrument panel film. It pretty much supplies a complete interior with enough parts to guarantee blindness. ดูภาพด้านล่าง

To see how this looks when a pro does it I suggest you follow the review link to see how Matt's came out. I did not photograph the vector engines as those too can be seen on Matt's site or on the Sprue Brothers site where you can purchase these little jewels. I also did not photograph the Falcon set as it would be difficult to isolate the He 115 parts from the others in the set.

OK, now lets look at the Matchbox kit.

The Matchbox kit comes in a dreaded end flap box with interesting artwork on the front. Back during the mid seventies when this kit was released they were molding their kits in multiple colors. I assume this was done so that even if a modeler decided not to paint the kit it would have at least some base colors on it. With that in mind, most of the bottoms of the wings and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in a light blue color. The upper wing and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in an olive green color and the fuselage and balance of parts were molded in a tan color. The parts have a smooth finish with very little flash and only a light amount of parting lines to clean up on the smaller parts. The detail is both raised and recessed. Most of the panel lines are actually very fine raised lines. There are a couple of the famous Matchbox trench lines, most notably near the wing tips, a couple on the fuselage and the demarcation lines for the bomb bay. The control surface demarcation are a little larger than those on the Revell kit but not by much. I found one major sink mark on the fuselage and several smaller ones on the wings but no other surface defects. The engines were about the same as the those in the Revell kit but I thought that propellers were better and had separate spinners. The interior detail was about pretty much equal to the Revell kit. Altogether there are 53 colored parts. The clear parts seemed a bit clearer but about the same thickness wise but they have much better defined frame lines to the point of being too heavy. There are a total of 6 clear parts for a grand total of 59 parts. ดูภาพด้านล่าง

The decals include markings for three aircraft, I can't say much more about them as over the years the protective rice paper that cover them has attached itself to them. Being over thirty years old they were most likely past their prime anyway. ดูภาพด้านล่าง

The instructions are on an odd sized sheet folded so as to creating four pages. The front page has history and specifications in five languages, pages two and three are assembly instructions and the last page has painting instructions for the minor parts, a color chart in five languages that reference Humbrol numbers and instructions on how to apply decals. The painting and marking instructions are on the back side of the box.

So, which do I build. In reality there is not much to sway me one way or another at this point. I don't have any scale drawings to check accuracy. What I did have was a line drawing profile from the side and top from William Green's book and while I don't have a lot faith in their accuracy, I used a program I have to enlarge them to 1/72 scale just to see how the kit parts compared. Interestly enough the parts all fit the drawings much better than I expected so maybe the drawings aren't that far off. There were some differences though. When comparing the fuselage sections two things caught my eye. On the Revell kit the wing root was almost a scale foot thicker. Unfortunately this really can't be checked on the drawings. The other thing had to do with the length of the upper cockpit glazing. On the Matchbox kit it was about a scale foot longer. When I over layed the kit fuselage parts on the drawing the Matchbox kit was a better fit, especially at the cockpit. Over all it was a bit longer but the rudder and trim tab better matched the shape and proportion of the drawing. See photo.

The wings were both close to matching the drawing with the Matchbox being just a tad closer. The Revell kit wings were a bit narrower at the root. Interestingly enough the panel detail on the Matchbox kit matched those on the drawing, so perhaps that was the one they used when laying out the kit. See photo.

The horizontal tail surfaces both came close to the drawing but again the Matchbox kit seemed more accurate in the width of the elevators and shape of the trailing edges and trim tabs. See photo.

The floats were more difficult to compare as they are made differently, the Revell being a top - bottom affair and the Matchbox two halves. The Revell parts were a little deeper in cross section and just a bit short, the matchbox parts were the correct length but the projecting fin near the back was deeper than the one on the drawing.
Perhaps the biggest difference was in the engine cowlings. The Revell cowlings were nearly a scale foot larger in diameter than the Matchbox parts, in fact one could almost fit the Matchbox parts inside the Revell parts. The length on both was the same. The Matchbox parts matched the drawing. The Matchbox part also includes the cowl flaps which are missing from the Revell part. See photo.

While I will be the first to admit that the drawing I used is dubious from the accuracy standpoint, the Matchbox kit matches it very closely. The Revell kit seems to have a finer level of detail in that it models the control surface actuators and the Matchbox kit does not. But overall I leaning towards the Matchbox kit as I feel the overall fit and the fit of the float supports will be much better than that to the Revell kit. Interior wise the Extra Tech interior should fit as it looks like the fuselage cross section is about the same on both kits, there may be some alignment issues. The slightly longer upper canopy may make using the Falcon set a no go at least for the upper canopy. I won't know if the Vector engines will fit the smaller cowlings until I get one of them put together. If they don't I may need to make other arrangements. Worst case scenario I can always fall back on the Revell kit if things don't go as planned on the Matchbox kit.

บทสรุป

Neither of these kits are particularly good and both are very dated technically speaking. It would be nice to see a state of the art kit from Tamiya or Hasegawa but I don't see it happening any time soon. The aircraft is small enough to be rendered in 1/48 but I don't see that happen either so for now were stuck with these. Neither should provide any overwhelming challenges to modelers with a medium level of experience although I suspect the Matchbox kit if you can find one is an easier build.


Missing Australian Masterpiece Spent 115 Years Hiding in Plain Sight

Widely heralded as one of Australia’s greatest works of art, The Pioneer—a monumental 1904 triptych by Impressionist Frederick McCubbin—tells the story of a young family that settles in a part of the Australian bush later transformed into the city of Melbourne. Alternatively described as a “self-consciously nationalistic” celebration of prosperity, an elevation of the pioneer figure within Australian art history, and an acknowledgment of rural laborers’ poverty and hardship, the work is famed for its ambiguous narrative.

Now, an exciting find by the National Gallery of Victoria (NGV) in Melbourne suggests that The Pioneer’s secrets extend, quite literally, beyond its surface. As Patrick Carlyon reports for the Sunday Herald Sun, the gallery’s head of conservation, Michael Varcoe-Cocks, recently realized that the aptly titled Found, a painting created by McCubbin in the late 1800s, spent more than a century hidden beneath the better-known triptych.

Obscured from onlookers by layers of vibrant green and brown brushstrokes, Found, which depicts a life-size bushman holding a small child, was previously known solely through a small black-and-white photograph included in the artist’s scrapbook. Michael Varcoe-Cocks, the gallery’s head of conservation, rediscovered the lost masterpiece after noticing the shadow of an odd shape on The Pioneer’s surface.

“I was doing the rounds during lockdown, walking around with a [flashlight] checking all of the paintings, and I came past the very famous The Pioneer,” he tells Sunrise’s Hamish Goodall. “I noticed a form in the texture that didn’t relate to that final composition.”

Curious whether McCubbin had painted over an earlier work, Varcoe-Cocks decided to investigate the matter further. He consulted X-rays taken of The Pioneer in 2013 and spotted shapes not present in the final composition, but was unable to place the familiar form. Several days later, the curator finally recalled where he’d seen the image: in the faded photograph featured in the scrapbook.

The only known image of Found is a faded black-and-white photograph (David Caird / National Gallery of Victoria)

“I digitally overlaid this to that,” Varcoe-Cocks says to Herald Sun . “It was a perfect match. It’s always a remarkable and wonderful thing to solve an otherwise unsolved mystery.”

He adds, “I started to realize the implications of what Found actually was. It was the origin of The Pioneer.”

McCubbin was an innovator in the Australian art world, founding the Heidelberg School of Australian Impressionism with several contemporaries. The Pioneer is an exemplary example of the movement, which focused on Australia’s landscape as a symbol of burgeoning national identity.

McCubbin’s Found was also a respected painting during its time, receiving plaudits when it was presented at the 1893 Victorian Artists’ Society Exhibition but failing to sell due to its high price—a fact that may have contributed to the artist’s later reuse of the canvas.

The Australian Impressionist was far from the only artist to paint over older works. (Pablo Picasso, for one, had a habit of repurposing old canvases when he was running low on funds.) Oil paints can be applied in layers, making it relatively easy to alter—or cover up entirely—earlier details. McCubbin himself used layering techniques throughout his career, often creating detailed underpaintings and continuing to add or remove paint until he was happy with a work’s ultimate appearance, according to a 2014 essay published by the NGV.

Conservators often rely on technology like infrared reflectography—a technique for seeing underpaintings and compositional alterations in paintings—to determine whether works conceal hidden features beneath their final compositions. Varcoe-Cocks, however, discovered the long-lost painting by sheer chance.

As he tells the Herald Sun, “If I wasn’t walking through in the dark, with a [flashlight], on my own, I probably wouldn’t have had time to focus on it, make the connection and revisit the X-ray and to rediscover this little photo in a scrapbook we had in storage.”


Heinkel He 115 - History

เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับเฟรม

ประสิทธิภาพ: Normal, Loaded
Maximum Speed: 327kph (203 mph)
Range (With Full Weapons Load):
2,090km (1,300 miles)
Range (With Maximum Fuel):
3,300km (2,050 miles)
Initial climb: ไม่มี
Service Ceiling: ไม่มี

The first prototype Heinkel flew in August 1937, with testing proving successful, with the He 115 being selected over the Ha 140 early in 1938, resulting in an order for an additional prototype and 10 pre-production aircraft. Meanwhile, the first prototype was used to set a series of international records for floatplanes over 1,000 km (621 mi) and 2,000 km (1,243 mi) closed circuits at a speed of 328 kph (204 mph).

Armament varied, but included a 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns, 20 mm MG 151 cannons, 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and 20 mm MG FF cannons. Other weapons used by He 115 variants include LTF 5 or LTF 6b torpedoes and SD 500 500 kg (1,100 lb) or SC 250 250 kg (550 lb) bombs. Some also carried LMB III or LMA mines.



ความคิดเห็น:

  1. Kenric

    Excuse, I thought and pushed the idea away

  2. Kazilar

    You are right, there is something in this. Thank you for the information, maybe I can also help you with something?

  3. Kejin

    and there are such parameters))))

  4. Proinsias

    และทุกอย่างก็เปลี่ยนไป - กาลิเลโอ

  5. Uri

    What words ... Great, a magnificent thought



เขียนข้อความ