ประวัติพอดคาสต์

สถานีรถไฟวอชิงตัน - ประวัติศาสตร์

สถานีรถไฟวอชิงตัน - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ชื่อเสียงของทาโคมาในฐานะ "เมืองแห่งโชคชะตา" เริ่มต้นขึ้นเมื่อได้รับเลือกจากบริษัทแปซิฟิกเหนือในปี พ.ศ. 2416 ให้เป็นปลายทางด้านตะวันตกของเส้นทางเหนือของทางรถไฟข้ามทวีป จากนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมืองนี้กลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาอุตสาหกรรมและการค้า เศรษฐกิจขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงสองทศวรรษข้างหน้า และจำนวนประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากต่ำกว่า 2,000 ในปี 2416 เป็น 37,714 ในปี 2433 [3]

สถานีรถไฟแห่งแรกของเมืองสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2426 จากนั้นจึงย้ายไปยังที่ตั้งของสถานียูเนียนปัจจุบันบนถนนแปซิฟิกอเวนิว และขยายใหญ่ขึ้นในปี พ.ศ. 2435 ในปี พ.ศ. 2449 บริษัทสถาปัตยกรรมของรีดและสเต็มได้รับเลือกให้ออกแบบสถานีใหม่ให้เหมาะสมกับภาพลักษณ์ของทาโคมามากขึ้น มหานครที่เจริญรุ่งเรืองและสถานีรถไฟของภาคตะวันตกเฉียงเหนือที่เจริญรุ่งเรือง [3]

การก่อสร้างสถานียูเนี่ยนเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2452 และแล้วเสร็จในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 [4] การโห่ร้องสำหรับการออกแบบของ Reed และ Stem นั้นเกิดขึ้นในทันที บัญชีแยกประเภทรายวันของ Tacoma ยกย่องให้เป็น "สถานีผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด ทันสมัยที่สุด และสวยงามที่สุดในทุกด้านที่สุดในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ" [3]

แม้จะมีการคาดการณ์ในแง่ดีโดยบริษัทรถไฟในช่วงต้นศตวรรษ อนาคตจะไม่เอื้ออำนวยต่ออุตสาหกรรมรถไฟสำหรับผู้โดยสาร จำนวนผู้โดยสารบนรถไฟถึงจุดสูงสุดในช่วงทศวรรษที่ 1930 และอีกครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง จากนั้นก็ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อรถยนต์กลายเป็นโหมดการขนส่งที่อเมริกาโปรดปราน ในปี พ.ศ. 2514 บริการรถไฟโดยสารแห่งชาติได้รวมเข้ากับแอมแทร็ค สำนักงาน Tacoma ย้ายไปที่ซีแอตเทิลและ Amtrak ได้สร้างสถานี Tacoma แห่งใหม่ใกล้กับ Freighthouse Square รถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายออกจากสถานียูเนียนเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2527 และอาคารร้างไม่นานก็ทรุดโทรมลง [3]

ในปี 1987 สภาคองเกรสอนุญาตให้สำนักงานบริหารบริการทั่วไปแห่งสหรัฐอเมริกา (GSA) เช่า Union Station เป็นเวลา 35 ปี เพื่อจัดหาพื้นที่สำหรับศาลแขวงสหรัฐสำหรับเขตตะวันตกของวอชิงตัน หลังจากทำงานมาสามปี อาคารเก่าแก่ก็ได้รับการปรับปรุงและบูรณะใหม่ทั้งหมด และมีการสร้างเพิ่มเติมอีกสามชั้น ศาลรัฐบาลกลางเริ่มเข้าใช้ในปี 1992 ศาลที่ Union Station ประสบความสำเร็จอย่างสูงในการใช้สถานที่สำคัญของ Tacoma

ทุกวันนี้ แม้ว่าจะไม่ได้ทำหน้าที่เดิมอีกต่อไปแล้ว แต่ Union Station ก็เป็นแหล่งความภาคภูมิใจของชาวทาโคมาอีกครั้ง [3] สถานีรถไฟขนาดเล็กที่มีขนาดเล็กกว่ามากได้รับการตั้งชื่อตามสถานียูเนี่ยนและให้บริการแก่ผู้สัญจรฟรีโดยเป็นส่วนหนึ่งของทาโคมาลิงค์

Tacoma Union Station เป็นตัวอย่างของสถาปัตยกรรม Beaux-Arts ที่ผสมผสานความสง่างามอันน่าเกรงขามเข้ากับประสิทธิภาพเชิงพื้นที่ สถาปนิก Reed และ Stem เป็นที่รู้จักกันดีในด้านการออกแบบสถานีรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดพื้นที่และการเคลื่อนไหว ในเวลาเดียวกัน Union Station อยู่ระหว่างการก่อสร้าง พวกเขากำลังร่วมมือกับสถาปนิกอีกสองคนเพื่อออกแบบผลงานชิ้นเอกของ Beaux-Arts ที่มีชื่อเสียงระดับโลก นั่นคือ Grand Central Terminal (1903–1913) ของนครนิวยอร์ก [3]

จุดโฟกัสของอาคารคือโดมกลางสูงเก้าสิบฟุต ซึ่งโดดเด่นในเส้นขอบฟ้าทาโคมา และกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่คงทนถาวรของเมือง หุ้มด้วยทองแดงแวววาวและประดับด้วยคาร์ทัชขนาดใหญ่สี่ชิ้น โดมตั้งอยู่บนศาลากลางที่มีช่องเปิดโค้งขนาดใหญ่ในแต่ละด้าน ปีกทรงสมมาตรหลังคาแบนขนาบข้างศาลาไปทางทิศเหนือและทิศใต้ ด้านนอกของอาคารคอนกรีตเสริมเหล็กต้องเผชิญกับชุดอิฐสีแดงหลากสีในรูปแบบเฟลมิชบอนด์พร้อมฐานหินปูนและรายละเอียดประดับ ประตูทางเข้าทำด้วยไม้โอ๊คย้อมสีพร้อมฮาร์ดแวร์ทองสัมฤทธิ์ฝังอยู่ในซุ้มประตูทางทิศตะวันตก หน้าต่างบานใหญ่เติมส่วนโค้งเหนือประตู [3]

โดมสร้างหอกที่น่าประทับใจภายในอาคาร ซึ่งมีผู้เข้าชมมากถึง 300 คนต่อวันในช่วงฤดูร้อน ไม่นานหลังจากที่อาคารสร้างเสร็จในปี 1911 สกายไลท์ของโดมก็เริ่มรั่ว ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในช่วงที่มีฝนตกหนักซึ่งมักพบในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ในที่สุดสกายไลท์ก็ถูกปกคลุม แต่การรั่วไหล—และความเสียหายทางโครงสร้างและความสวยงามที่เกิดขึ้น—ยังคงรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ในทศวรรษต่อมา ความกังวลเกี่ยวกับปูนปลาสเตอร์ที่ตกลงมาในท้ายที่สุดกระตุ้นให้เจ้าหน้าที่ปิดหอกต่อสาธารณชนในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ยังคงปิดอยู่จนกว่าอาคารจะได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพื่อใช้เป็นที่ทำการศาลของรัฐบาลกลางใหม่ ในเวลานั้น ทองแดงใหม่ 40,000 ปอนด์ถูกนำเข้ามาเพื่อปิดรูโดมอีกครั้งในส่วนที่เป็นปูนปลาสเตอร์ ซึ่งมีขนาดใหญ่ถึงแปดฟุตสี่เหลี่ยมจัตุรัส ได้รับการซ่อมแซมอย่างอุตสาหะ และสกายไลท์ก็เปิดขึ้นอีกครั้ง [3]

วันนี้ แสงธรรมชาติส่องเข้ามาอีกครั้งในหอก ซึ่งเป็นที่เก็บสะสมงานศิลปะแก้วอันน่าทึ่งโดย Dale Chihuly ศิลปินชื่อดังของทาโคมา โคมไฟระย้าสีน้ำเงินสูง 20 ฟุตซึ่งถูกระงับจากศูนย์กลางของเพดานทรงโดมเป็นชิ้นงานที่น่าทึ่งที่สุดชิ้นหนึ่งของ Chihuly ซึ่งประกอบไปด้วยลูกโลกแก้วสีโคบอลต์กว่า 2,700 ลูก หอกยังคงรักษาลักษณะสำคัญทางประวัติศาสตร์หลายประการไว้ เช่น นาฬิกาขนาดใหญ่ น้ำพุหินอ่อน และม้านั่งไม้ [3]

คุณสมบัติอื่นๆ ของการออกแบบดั้งเดิมคือระบบท่อลมและลิฟต์ที่ติดตั้งระหว่างหอกและห้องเก็บสัมภาระ เพื่อที่กระเป๋าเดินทางของนักเดินทางจะถูกส่งไปยังล็อบบี้ด้วยระบบอัตโนมัติต้นศตวรรษที่ 20 [5]

รางรถไฟและชานชาลาส่วนใหญ่และส่วนหนึ่งของอาคารเทียบเครื่องบินเดิมถูกถอดออกในระหว่างการฟื้นฟูสมรรถภาพของศาลรัฐบาลกลาง อาคารสามชั้นที่เรียบง่ายซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกทาโคมา Merrit + Pardini โดยร่วมมือกับ TRA Architects of Seattle เสร็จสมบูรณ์ในปี 1992 การเพิ่มเติมความเห็นอกเห็นใจตั้งอยู่ทางทิศเหนือและทิศตะวันออกของอาคารเดิม อาคารทั้งสองหลังแยกจากกันด้วยลานภายใน แต่เชื่อมต่อกันด้วยจุดเชื่อมต่อภายใน ซึ่งทอดยาวจากด้านตะวันออกของหอก [3]

ศาลรัฐบาลกลางต้องการห้องพิจารณาคดีสิบห้อง สองแห่งถูกสร้างขึ้นภายในปีกด้านเหนือและด้านใต้ของอาคารปี 1911 ในขณะที่ส่วนเพิ่มเติมมีอีกแปดแห่ง ห้องพิจารณาคดีได้รับการออกแบบเพื่อให้แต่ละห้องสามารถใช้แทนกันได้สำหรับการพิจารณาคดีของเขต ล้มละลาย หรือผู้พิพากษา [3]

Union Station ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น National Register of Historic Places ในปี 1974 หกปีต่อมา พื้นที่เจ็ดช่วงตึกรอบๆ สถานี ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ Union Station Warehouse District ถูกเพิ่มเข้าไปในทะเบียนแห่งชาติ การปรับปรุงและเพิ่มเติมได้รับรางวัลการอนุรักษ์หลายรางวัล [3]


ประวัติโดยย่อของทางรถไฟ Mount Washington Cog

รถไฟ Mount Washington Cog อันเป็นเอกลักษณ์ไม่เพียงแต่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1860 แต่ยังครอบคลุมถึงสื่อต่างๆ อีกด้วย 

ในช่วงเวลาของการก่อสร้าง ไม่มีใครเชื่อว่าเทคโนโลยีดังกล่าวจะมีขึ้นได้  White Mountains of New England ได้ดึงดูดผู้คนจำนวนมากมาเป็นเวลาหลายปีด้วยความงามและความเงียบสงบอันน่าทึ่งของพวกเขา  เมื่อทางรถไฟมาถึงผู้มาเยือน สู่ภูมิภาคเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เส้นทางแรกคือทางรถไฟ White Mountains ที่มีชื่ออย่างเหมาะสม ซึ่งเปิดเส้นทางไปยัง Littleton ใกล้เคียงซึ่งอยู่ห่างออกไป 20 ไมล์ในปี 1853 (ในที่สุดบริษัทก็จะเข้าร่วมกับ Boston & Maine)   

หนึ่งปีก่อนหน้านั้น ในฤดูร้อนปี 1852 ซิลเวสเตอร์ มาร์ช นักบรรจุภัณฑ์เนื้อที่เกษียณอายุราชการแล้วจากชิคาโก ได้ปีนภูเขาวอชิงตันและตระหนักถึงศักยภาพในการท่องเที่ยวของตน เนื่องจากทัศนียภาพอันงดงามเป็นเนินที่สูงที่สุดทางตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ (6,293 ฟุต)&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&=

ภูเขาสามารถมองเห็นวิวได้ไกลถึง 130 ไมล์ในทุกทิศทาง  ในวันที่อากาศแจ่มใส เราสามารถเห็นรัฐนิวยอร์กและแคนาดาได้!  แต่อุณหภูมิที่ด้านบนสุดนั้นรุนแรงและยอดเหมือนอาร์กติกอยู่เหนือกว่า ไม้ซุง (sans tree) และพายุสามารถสร้างความเร็วลมได้สูงกว่า 230 ไมล์ต่อชั่วโมง! 

ในบทความของพวกเขาจาก . ฉบับเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 นิตยสารรถไฟ ชื่อ "มุ่งสู่ภูเขา" ผู้เขียนลินคอล์น วอร์เรน และเอช. เอส. วอล์คเกอร์ ตั้งข้อสังเกตว่าการประชุมสุดยอดดังกล่าวมีพืชย่อยในอาร์กติก 126 สายพันธุ์และพืชอาร์กติก 63 ชนิด  

Marsh ตระหนักดีว่าการขนส่งผู้โดยสารขึ้นไปบนยอดเขาต้องใช้เครื่องจักรเฉพาะบางประเภทเท่านั้น  ในขณะที่ทางรถไฟเป็นวิธีการเดินทางที่ใช้งานได้จริงที่สุด

แทนที่จะต้องใช้ฟันเฟืองหรือแร็ค ระบบรางรถไฟ เนื่องจากมีการออกแบบที่คล้ายกันนี้อยู่แล้วในส่วนอื่นๆ ของโลก มาร์ชเริ่มพัฒนาแนวคิดของเขาในปี พ.ศ. 2398 และในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2401 ตัดสินใจว่าพร้อมสำหรับการทดสอบแล้ว  

เขาใช้โมเดลรถจักรและทางยาวเป็นทางยาว เขานำเสนออุปกรณ์ต่อพ่วงกับสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวแฮมป์เชียร์

ระบบฟันเฟืองของเขา (ภายหลังได้รับการจดสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2404 และรู้จักกันในชื่อระบบมาร์ช) ในที่สุดก็ชนะใจผู้มาร่วมงาน แม้จะมีความกังขาอย่างหนักก็ตาม (สงสัยจริง ๆ แล้วพวกเขากล่าวว่าทางรถไฟของเขาอาจถึงดวงจันทร์ได้เหมือนกัน!)' xa0

ในขณะที่กฎบัตรของเขาได้รับการอนุมัติให้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินในขั้นต้นนั้นพิสูจน์แล้วว่ายาก & #xa0 ด้วยเหตุนี้ เขาจึงถูกบังคับให้ใช้เงินของตัวเอง $5,000 เพื่อสร้างส่วนทดสอบสั้นๆ อีกส่วน ซึ่งเป็นขนาดจริงนี้ 

มันถูกสร้างขึ้นที่ Cold Spring Hill (ตามส่วนที่ตอนนี้คือส่วนเปิดของ Mount Washington Cog Railway) และยาวประมาณหนึ่งในสี่ไมล์

การสาธิตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2409 และประชาชนรู้สึกประทับใจกับระบบของเขาซึ่งใช้ชั้นวางที่เรียบง่ายเหมือนบันไดที่มีรางรูปตัว "L" ที่ค้ำยันด้านนอก

สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยปีกนกบนหัวรถจักรที่มีฟันฝังลึก ไม่เพียงแต่ "คว้า" ชั้นวางอย่างปลอดภัย แต่ยังให้ฟันสองซี่ยึดอยู่ตลอดเวลาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย 

ในบทความของเขาเรื่อง "รถไฟ Mount Washington Cog: สูงชัน แต่ช้า" จากฉบับ . ฉบับเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 นิตยสารรถไฟผู้เขียน S.S. Worthen อธิบายระบบฟันเฟืองโดยละเอียดเพิ่มเติม:

"เครื่องยนต์แล่นไปตามรางรางมาตรฐานด้านนอกทั้งสองราง และพร้อมกันนั้นล้อฟันเฟืองขนาดใหญ่ก็สอดประสานกับหมุดในรางแร็ค ดังนั้นเครื่องยนต์จึงดึงตัวเองขึ้นเนินอย่างแท้จริงและเป็นแบบ 'ยกมือ'

รางแร็คตรงกลางประกอบด้วยเหล็กฉากสองชิ้นที่มีความกว้าง 3 นิ้ว วางบนขอบขนานกัน พวกเขาเชื่อมต่อทุก 4 นิ้วด้วยหมุดที่แข็งแรงเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 ½นิ้ว 

หัวรถจักรผลักรถโดยสารไปข้างหน้า & # xa0 โค้ชวิ่งสี่ล้อยาวประมาณ 25 ฟุตและไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ & # xa0

แต่กลับมีตัวกันกระแทกแบบลูกกลิ้งซึ่งยอมให้มีการเคลื่อนตัวในแนวขวางและแนวดิ่งอย่างอิสระบนทางแยก  เครื่องยนต์ตกลงมาจากภูเขาในตำแหน่งเดียวกันเพื่อไม่ให้ต้องเลี้ยวรถไฟขึ้นไปด้านบน"

ความสำเร็จของการสาธิตครั้งแรกทำให้สามารถสร้างทางรถไฟได้ (โดยที่มาร์ชได้รับการเสนอชื่อเป็นประธานาธิบดี) และเงินทุนส่วนตัว ' ภายในปี พ.ศ. 2410 หนึ่งไมล์พร้อมสำหรับการให้บริการและในวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2411 ได้มาถึงสาย บันไดของจาค็อบ

ประเด็นนี้มีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรกคือ แนวไม้ที่ทำเครื่องหมายไว้คร่าวๆ และประการที่สอง เป็นส่วนที่น่าประทับใจที่สุดของทางรถไฟจากทั้งมุมมองด้านภาพและด้านวิศวกรรม 

NS บันไดปีน เป็นองค์ประกอบที่ชันที่สุดโดยมีความลาดชัน 36.6%!  เพื่อให้เห็นภาพ รถไฟจะปีนขึ้นหนึ่งฟุตทุกๆ ระยะทางประมาณ 3 ฟุต  

ในทางรางรถไฟ ระดับ 3% ของทางขวาแบบดั้งเดิมถือว่าค่อนข้างสูงชัน และรถไฟทั่วไปไม่สามารถปรับขนาดทางรถไฟ Mount Washington Cog ได้ 

เมื่อแรกเสร็จ บันไดของจาค็อบ ยาว 200 ฟุต มีไม้ค้ำยันสูงจากภูเขาเกือบ 30 ฟุต 

อย่างไรก็ตาม พายุเฮอริเคนนิวอิงแลนด์ในปี 1938 ได้ทำลายล้างภูมิภาคนี้ และสร้างความเสียหายอย่างมากให้กับทางรถไฟ รวมถึงการทำลายล้างของ บันไดของจาค็อบ.  เมื่อสร้างใหม่ มันยาว 325 ฟุต แม้ว่าขาหยั่งจะสูงขึ้นเพียง 20 ฟุตเหนือภูเขา

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2412 ทางรถไฟยาว 3.25 ไมล์ถูกเปิดขึ้นสู่ยอดเขาโดยมีมูลค่ารวม 150,000 เหรียญ หนึ่งในบุคคลสำคัญกลุ่มแรกๆ ที่ขี่ระบบใหม่นี้ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากประธานาธิบดียูลิสซิส แกรนท์ นายพลแห่งสหภาพผู้ประกาศข่าวซึ่งเคยช่วยชนะสงครามกลางเมืองในภาคเหนือ  

รถจักรไอน้ำคันแรกที่ใช้คือการออกแบบหม้อไอน้ำแบบตั้งตรงชื่อว่า Old Peppersass, #1 (ซึ่งใช้ชื่อว่า  . ด้วยฮีโร่ ซอสพริก , เดิมซื้อมาในราคา $15,000 ). 

มันค่อนข้างคล้ายกับบัลติมอร์และโอไฮโอ ทอม ธัมบ์ และนำเสนอการประกวดราคาต่อท้ายด้วยเรตติ้งระหว่าง 45 ถึง 50 แรงม้า

มีการทำมุมเล็กน้อยเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งราบขณะปีนเขาและผลักรถยนต์นั่งคันเดียว ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติที่ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม (หัวรถจักรก็นำทางในการเดินทางกลับด้วยเหตุผลเดียวกัน)

ในที่สุด ทางรถไฟก็จะจัดกลุ่มตู้รถไฟไอน้ำที่ดูคล้ายกับการออกแบบแบบดั้งเดิมที่มีห้องโดยสารแบบปิดและอ่อนโยน แต่มีหม้อไอน้ำในแนวนอนที่ทำมุมเล็กน้อย (ประมาณ 10 องศา) ดังนั้นน้ำจึงยังคงอยู่เหนือแผ่นครอบมงกุฎเสมอ


เกิดอะไรขึ้นกับสถานีรถไฟในเดอะมอลล์?

ในยุค 1830 รถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอได้สร้างรางรถไฟและสถานีรถไฟแห่งแรกบนห้างสรรพสินค้า B&O ให้บริการรถไฟโดยสารทุกวันบนถนน First Street ใต้อาคารรัฐสภาของสหรัฐฯ จนถึงปี 1851 รถไฟขบวนแรกเหล่านี้เดินทางจากบัลติมอร์ไปยังวอชิงตันในเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง ซึ่งใช้เวลาเดินทางประมาณ 40 นาทีในวันนี้ ดูรถรางไอน้ำคันใหม่มาถึงและออกเดินทางดึงชาววอชิงตันจากทุกส่วนของเมืองไปยังคลังเก็บอิฐ ฟังเสียงการมาถึงและการจากไปของระฆัง หลังจากขยายพื้นที่บนเดอะมอลล์ 2394 สถานีย้ายไปนิวเจอร์ซีย์อเวนิว

ในปีพ.ศ. 2384 วิลเลียม เฮนรี แฮร์ริสันเป็นประธานาธิบดีคนแรกที่ได้รับเลือกให้เดินทางไปวอชิงตันโดยรถไฟเพื่อทำพิธีเปิด หลังจากมาถึงวอชิงตัน แฮร์ริสันได้สาบานตนรับตำแหน่งประธานาธิบดีที่รัฐสภา ซึ่งเขากล่าวปราศรัยรับตำแหน่งที่ยาวที่สุดเป็นประวัติการณ์

ในปี พ.ศ. 2415 บริษัทรถไฟแห่งที่สองได้สร้างรางและสถานีบนเดอะมอลล์ บัลติมอร์และโปโตแมคซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟเพนซิลเวเนียที่ใหญ่กว่า วิ่งตามเส้นทางที่แบ่งห้างสรรพสินค้าตามถนนสายที่ 6 และสร้างสถานีที่อาคารตะวันตกของหอศิลป์แห่งชาติตั้งอยู่ในปัจจุบัน สถาปัตยกรรมงดงามแบบวิกตอเรียนเข้ากับตลาดกลางและอาคารสมิธโซเนียนที่อยู่ใกล้เคียง ภายในผู้โดยสารพบห้องรอส่วนกลาง 3 ห้อง ร้านอาหาร และพื้นที่รอส่วนตัว 2 ห้อง ใกล้ๆ กัน มีโรงรถไฟยาว 130 ฟุตทอดยาวไปครึ่งทางข้ามเดอะมอลล์ ชาวเมืองบางคนประท้วงรางรถไฟและรถไฟได้ทำลายความงามตามธรรมชาติของภูมิทัศน์ของห้างสรรพสินค้า บางคนรู้สึกว่าทางรถไฟเป็นสัญลักษณ์และส่งเสริมความเจริญรุ่งเรืองและความทันสมัยของชาติ

ในปี 1881 สถานีบัลติมอร์และโปโตแมคเป็นที่ตั้งของโศกนาฏกรรมระดับชาติ เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ประธานาธิบดีเจมส์ การ์ฟิลด์มาถึงสถานีพร้อมจะออกจากวอชิงตันเพื่อพักร้อน Charles Guiteau ตาม Garfield ไปที่สถานีและยิงเขาในระยะใกล้ ประธานาธิบดีการ์ฟิลด์ถึงแก่กรรมในสัปดาห์ต่อมา บริษัทรถไฟได้วางแผ่นจารึกที่ระลึกไว้บนผนังสถานีและดาวบนพื้นทำให้เป็นจุดที่ประธานาธิบดีล้มลง หลังจากการลอบสังหาร บางคนเรียกทางรถไฟให้ปิดสถานี

หลังจากการลอบสังหารของการ์ฟิลด์ ประชาชนจำนวนมากขึ้นประท้วงการปรากฏตัวของทางรถไฟในห้างสรรพสินค้า เจ้าของบ้านและธุรกิจในท้องถิ่นอ้างว่าทางรถไฟทำลายมูลค่าทรัพย์สิน เมื่อทางรถไฟเติบโตขึ้น การปรากฏตัวของรถขนส่งสินค้าขยายไปยังห้างสรรพสินค้าก็เช่นกัน ผู้โดยสารอุดตันถนน มลภาวะเพิ่มขึ้น และอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเมื่อรางรถไฟข้ามถนนสาธารณะ เมื่อสภาคองเกรสจัดทำแผนครอบคลุมเพื่อออกแบบเนชั่นแนลมอลล์ใหม่ในปี 2444 นักออกแบบและสถาปนิกบังคับให้ทางรถไฟออกจากห้างสรรพสินค้า หลังจากที่รถไฟขบวนสุดท้ายออกจากคลังน้ำมันบัลติมอร์และโปโตแมคในปี พ.ศ. 2450 ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ ได้สั่งให้รื้อถอนอาคารดังกล่าว

สำรวจคำถามอื่นๆ เกี่ยวกับ&hellip

ประวัติของห้างสรรพสินค้าแห่งชาติ ได้รับการพัฒนาโดย Roy Rosenzweig Center for History and New Media มหาวิทยาลัย George Mason ด้วยทุนสนับสนุนจาก National Endowment จากมนุษยศาสตร์ เนื้อหาที่ได้รับอนุญาตภายใต้ CC-BY


ลองนึกภาพว่าสามารถนั่งรถไฟไป Great Falls ได้ ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น ความเป็นจริง

ปัจจุบัน Washington & Old Dominion (W&OD) เป็นเส้นทางลาดยางที่ใช้เพื่อความสนุกสนานและเดินทางข้ามเวอร์จิเนียตอนเหนือ แน่นอน แต่เดิม Washington & Old Dominion เป็นทางรถไฟที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและซับซ้อนซึ่งช่วยสร้าง Dunn Loring, Reston, Herndon, Sterling, Ashburn และชุมชนอื่น ๆ ที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

สิ่งที่เราเรียกกันทั่วไปว่า W&OD เป็นการเปลี่ยนชื่อชุดสุดท้ายและการปรับโครงสร้างองค์กรของเส้นทางรถไฟซึ่งเดิมวิ่งจากอเล็กซานเดรียไปยังเชิงเขาบลูริดจ์ในลูดูนเคาน์ตี้ เดิมที นักธุรกิจอเล็กซานเดรียสร้างสายการผลิตเพื่อแข่งขันทางการค้ากับท่าเรือชายฝั่งทะเลที่ใหญ่กว่าอย่างฟิลาเดลเฟีย บัลติมอร์ และริชมอนด์ แนวทางที่กลายมาเป็น W&OD จะจบลงด้วยการอุปถัมภ์ชุมชนชานเมืองหลายแห่งตามเส้นทางของตน

สถานีต่อไป Dunn Loring และ Wiehle

หน่วยงานก่อนหน้าของ W&OD คือทางรถไฟไอน้ำที่เรียกว่า Washington, Ohio & Western ในปี พ.ศ. 2429 ได้มีการเช่าทางรถไฟริชมอนด์และแดนวิลล์ ซึ่งเป็นระบบที่เติบโตอย่างรวดเร็วในภาคใต้ซึ่งควบคุมโดยเจ. พี. มอร์แกน นักการเงินที่มีชื่อเสียง Richmond & Danville เริ่มปรับปรุงเส้นทางและโครงสร้างพื้นฐานในทันที

มันสร้างสถานีใหม่ สร้างรางและสะพานขึ้นใหม่ และนำหัวรถจักรและรถยนต์ใหม่ๆ เข้ามาในแถว รถไฟโดยสาร ซึ่งครั้งหนึ่งเคยวิ่งออกจากอาคารผู้โดยสารในอเล็กซานเดรีย ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังกรุงวอชิงตัน (คุณสามารถดูวิดีโอบางส่วนได้ที่นี่) พวกเขาปิดเส้นที่แยกอเล็กซานเดรียและข้ามแม่น้ำโปโตแมคบนสะพานยาว จากนั้นรถไฟจะสิ้นสุดที่สถานีบัลติมอร์และโปโตแมคซึ่งตั้งอยู่ที่ถนน 6th และ B NW ซึ่งเป็นที่ตั้งของหอศิลป์แห่งชาติในปัจจุบัน

ริชมอนด์และแดนวิลล์ได้เพิ่มบริการรถไฟตลอดแนว และผู้เก็งกำไรในที่ดินก็มาถึงเพื่อเริ่มขายแปลงให้กับผู้ซื้อรายใหม่ นักธุรกิจหลายคนปรากฏตัวขึ้น รวมทั้งนายพลวิลเลียม ดันน์ จอร์จ บี. ลอริง และนายธนาคารคาร์ล วีห์ลจากฟิลาเดลเฟีย Dunn และ Wiehle ซื้อที่ดิน 6,449 เอเคอร์ร่วมกันและแบ่งแปลงระหว่างกัน โดยที่ Wiehle นำทางเดินไปทางเหนือของทางรถไฟและ Dunn ไปทางใต้ของที่ดิน Dunn ยังซื้อที่ดิน 600 เอเคอร์ในเขตแฟร์แฟกซ์ตะวันออกและตัดสินใจสร้างเมืองบนที่ดินใหม่ของเขา

บริษัท Loring Land and Improvement Company ได้ก่อตั้งเมือง Dunn Loring ในปี พ.ศ. 2430 ทำให้เป็นชุมชนแห่งแรกในเวอร์จิเนียตอนเหนือที่มีทางรถไฟเป็นจุดศูนย์กลาง มีการวางผังเมืองรอบๆ สถานี โดยมีถนนวิ่งขนานไปกับรางรถไฟอย่างไรก็ตาม ดันน์เสียชีวิตหลังจากก่อตั้งได้ไม่นาน และแผนการก็หยุดชะงัก

แต่เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ชุมชนก็เติบโตขึ้น กองทัพสหรัฐฯ ได้สร้างแคมป์อัลเจอร์ใกล้ ๆ เพื่อให้ทหารพร้อมสำหรับการให้บริการในสงครามสเปน-อเมริกา ประธานาธิบดี William McKinley ขึ้นรถไฟไป Dunn Loring เพื่อตรวจสอบกองทัพก่อนออกเดินทาง

รถโดยสารเข้าแถวพร้อมขนส่ง
ทหารที่แคมป์อัลเจอร์ในปี พ.ศ. 2441 ตั้งอยู่รอบ ๆ และทางใต้ของรถไฟสายใต้สาขาบลูมอนต์

Carl Wiehle ก้าวต่อไปและออกแบบชุมชนของเขาให้เป็นย่านชานเมืองที่ทันสมัย เขาจินตนาการว่าผู้คนจะซื้อบ้านในเมือง สนุกกับเวลาว่างในสวนสาธารณะขนาดใหญ่และสถานที่พักผ่อนหย่อนใจอื่นๆ ที่เป็นศูนย์กลาง และนั่งรถไฟไปวอชิงตันเพื่อทำงาน เมืองของเขาชื่อ Wiehle แต่ความคิดของเขาไม่ได้เริ่มต้นขึ้นในทันที และมันซบเซาในส่วนหนึ่งเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่างร้ายแรงที่เรียกว่า Panic of 1893 เขาเสียชีวิตในปี 2444 โดยสร้างบ้านเพียงไม่กี่หลัง

ครอบครัวของเขาขายที่ดินให้กับเอ. สมิธ โบว์แมน ผู้สร้างโรงกลั่นวิสกี้บนไซต์และดำเนินการในทศวรรษ 1960 ต่อมาในปี พ.ศ. 2470 พื้นที่นี้จะมีชื่อว่าซันเซ็ทฮิลส์ ในปีพ.ศ. 2504 ที่ดินจะขายให้กับโรเบิร์ต อี. ไซมอน ซึ่งใช้รายได้บางส่วนที่ครอบครัวของเขาได้รับจากการขายคาร์เนกีฮอลล์ โครงการใหม่ของเขาชื่อ Reston และเขาวางแผนโดยพื้นฐานแล้วสิ่งที่ Carl Wiehle จินตนาการไว้เมื่อ 60 ปีก่อน

สถานีในชนบทที่เป็นของ Smiths

ทางรถไฟริชมอนด์และแดนวิลล์ให้บริการผู้โดยสารและนักท่องเที่ยว

ในปี พ.ศ. 2436 R&D ได้ให้บริการรถไฟโดยสารสี่ขบวนทุกวัน สองขบวนระหว่างวอชิงตันและราวน์ฮิลล์ ขบวนหนึ่งระหว่างวอชิงตันและลีสเบิร์ก และอีกหนึ่งขบวนระหว่างวอชิงตันและเฮิร์นดอน สิ่งเหล่านี้ถูกกำหนดเวลาให้เป็นรถไฟโดยสารเป็นหลัก รถไฟมุ่งหน้าสู่วอชิงตันก่อน 9.00 น. และรถไฟสายตะวันตกออกหลัง 16.00 น. ตามตารางเวลา 2436

ในปี พ.ศ. 2437 ริชมอนด์และแดนวิลล์ได้รับการจัดระเบียบใหม่โดยเจ. พี. มอร์แกนในเส้นทางรถไฟสายใต้ ภาคใต้เป็นยักษ์ใหญ่และมีกระเป๋าที่ลึกมาก สายหลักทอดยาวจากวอชิงตันไปยังแอตแลนต้าและมีสาขาไปเกือบทุกเมืองในภาคใต้ รถไฟสายใต้เรียกว่า Washington, Ohio & Western สาขา Bluemont

แผนที่เส้นทางรถไฟสายใต้ พ.ศ. 2438

ลักษณะโดยรวมของเวอร์จิเนียตอนเหนือเป็นชนบทและเกษตรกรรมเป็นส่วนใหญ่ ในยุค 1890 สภาพแวดล้อมแบบชาวบ้านนี้ทำให้ทางรถไฟมีแหล่งรายได้อีกทางหนึ่ง นั่นคือการท่องเที่ยว อย่างที่เราทุกคนทราบกันดีว่าฤดูร้อนในวอชิงตันเต็มไปด้วยความร้อนและความชื้น แม้แต่ในยุคปัจจุบันก็ดูเหมือนจะทนไม่ได้ ในสมัยก่อนเครื่องปรับอากาศ หลายคนไม่สามารถทนได้อย่างแท้จริง

บรรดาผู้ที่สามารถทำเช่นนั้นได้จะออกจากเมืองในช่วงฤดูร้อน หนีความร้อน กลิ่นและแมลง พวกเขาจะกลับมาในฤดูใบไม้ร่วงเมื่อสภาพดีขึ้น นักเก็งกำไรที่ดินขายที่ดินให้กับผู้คนสำหรับ &ldquos กระท่อมฤดูร้อน&rdquo และโฆษณาผลประโยชน์ด้านสุขภาพทั้งหมดที่ชีวิตในชนบทสามารถให้ได้: อากาศบริสุทธิ์ น้ำจืด และความสงบและเงียบสงบ

หลายคนนั่งรถไฟไปเที่ยววันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อหนีออกจากเมือง ในที่สุดคนอื่น ๆ ก็ซื้ออสังหาริมทรัพย์สำหรับตัวเองและถอยกลับไปหาพวกเขาเมื่อฤดูร้อนเลวร้ายที่สุด

ขึ้นรถราง: The Great Falls & Old Dominion

ในยุค 1880 การใช้ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากวิธีการผลิตและการส่งไฟฟ้านั้นง่ายขึ้นและถูกกว่า นอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ยังมีการขนส่งทางรถไฟอีกประเภทหนึ่งที่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกา เมืองต่างๆใช้เกวียนและรถโดยสารประจำทางสำหรับการขนส่งในเมือง ในไม่ช้าพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้รถเข็นไฟฟ้า วอชิงตันมีบริษัทต่างๆ หลายแห่งที่สร้างระบบรถเข็นไฟฟ้า ซึ่งแผ่กระจายไปทั่วเมือง

แผนที่ W&OD, 'Rails to the Blue Ridge,' โดย H. Harwood

หนึ่งในบริษัทเหล่านี้คือ Great Falls & Old Dominion Railway GF&OD สร้างเส้นทางจากรอสลิน (ขยายไปถึงจอร์จทาวน์โดยข้ามโปโตแมคบนสะพานส่งน้ำเก่า) ผ่านเขตอาร์ลิงตันตอนเหนือไปยังปลายทางบนแม่น้ำโปโตแมคที่เกรตฟอลส์ ที่นั่นทางรถไฟสร้างเกรตฟอลส์พาร์ค ผู้ที่ต้องการพักผ่อนสามารถนั่งรถเข็นและใช้เวลาทั้งวันไปปิกนิก เต้นรำ เดินป่า ร้องเพลง และพบปะสังสรรค์

สาย GF&OD ภาพโดยผู้เขียน

ในปี 1902 GF&OD ถูกซื้อโดย John Roll McLean ซึ่งเป็นเจ้าของ Washington Post และ Washington Gas Light Company และ Stephen Benton Elkins บารอนไม้และถ่านหิน อดีตรัฐมนตรีกระทรวงสงครามและวุฒิสมาชิกจากเวสต์เวอร์จิเนีย ในปี ค.ศ. 1906 ทางรถไฟได้เปิดดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2450 ได้บรรทุกผู้โดยสารกว่าล้านคนครึ่ง เจ้าของขายที่ดินตามเส้นทางรถเข็นสำหรับเมืองใหม่โดยหวังว่าจะดึงดูดผู้คนให้ซื้อบ้านและตั้งถิ่นฐาน มันได้ผล เนื่องจากชุมชนต่างๆ ตั้งเรียงรายตามเส้นรถเข็น เมืองที่ใหญ่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่มีชื่อของหนึ่งในผู้ก่อตั้งคือ McLean

แผนผังเส้นทางรถราง DC รูปภาพโดย SDC ได้รับอนุญาตภายใต้ Creative Commons

GF&OD ให้บริการทุกชั่วโมงระหว่างจอร์จทาวน์และเกรตฟอลส์ ทางด้านตะวันออก GF&OD ให้การเชื่อมต่อโดยตรงกับรถรางในวอชิงตัน อาคารผู้โดยสารอยู่ที่ 36th Street และ M Street ซึ่งใกล้เคียงกับปั๊มน้ำมันปัจจุบันและบันได Exorcist Stairs 2451 โดยทั้งสายไปเกรตฟอลส์มีสองทางคู่ขนาน ซึ่งทำให้บริการได้บ่อย

ตลอดภาคเหนือของเวอร์จิเนีย การเติบโตยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงยุคทอง ผู้อยู่อาศัยใหม่ย้ายเข้ามาและนั่งรถไฟจากบ้านไปที่ทำงาน ที่สาขาบลูมอนต์ รถไฟโดยสารและรถไฟรีดนมเป็นเส้นแบ่งระหว่างบลูมอนต์และวอชิงตัน โดยมีการจราจรเคลื่อนตัวไปยังสถานีสหภาพที่สร้างขึ้นใหม่ในปี 2449

การขนส่งสินค้าถูกส่งไปยัง Potomac Yard แห่งใหม่ซึ่งสร้างไว้ใต้สายหลักที่น่าสนใจ เส้นหลักข้ามผ่าน Potomac Yard บนขาหยั่งยาว

รถไฟ W&OD ข้ามถนนหมายเลข 1 เพื่อไปยัง Potomac Yards ใน Alexandria

อย่างไรก็ตาม คราวนี้รถไฟสายใต้กำลังสูญเสียความสนใจในสาขาบลูมอนต์ การขนส่งสินค้าค่อนข้างเบา และรายได้เพียงเล็กน้อยมาจากการดำเนินงานของสายการเดินเรือ ไม่กี่ปีต่อมาใน 2454 รถไฟภาคใต้สรุปข้อตกลงกับแมคลีนและเอลกินส์เช่าทั้งบลูมอนต์สาขา

อ่านภาคสองของซีรีส์นี้ในวันพรุ่งนี้

สนทนาต่อเกี่ยวกับความเป็นเมืองในภูมิภาควอชิงตัน และสนับสนุนข่าวสารและการสนับสนุนของ GGWash เมื่อคุณเข้าร่วม GGWash Neighborhood!

Gregg Otten เป็นข้าราชการ ผู้หลงใหลในการขนส่ง นักประวัติศาสตร์ และเชฟมือสมัครเล่น เขาอาศัยอยู่ในภูมิภาควอชิงตันตั้งแต่ปี 1982 เขาสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยอเมริกัน และปัจจุบันอาศัยอยู่ที่เวสต์เอนด์ของอเล็กซานเดรีย รัฐเวอร์จิเนีย


สถานีรถไฟวอชิงตัน - ประวัติศาสตร์

มาร์ชรู้ว่าเพื่อให้รถไฟของเขาเป็นไปได้ เขาจำเป็นต้องแก้ปัญหาที่ซับซ้อนมากมาย หัวหน้าของพวกเขาคือภูมิประเทศที่ขรุขระของเส้นทางที่เขาเลือกและระดับที่สูงชัน โดยเฉลี่ย 25% และเกือบ 38% ในบางจุด

เขาแก้ไขปัญหาภูมิประเทศโดยระบุว่าเส้นทางสามไมล์จะสร้างบนระบบโครงยกสูง และนั่นอาจเป็นหนึ่งในการตัดสินใจที่ง่ายกว่าที่เขาต้องทำ จนถึงทุกวันนี้ Cog เป็นทางรถไฟสายเดียวในโลกที่มีการสร้างรางรถไฟหลักเหนือระดับพื้นดินทั้งหมด

นอกจากนี้ยังเป็นทางรถไฟที่มีความสูงชันเป็นอันดับสองของโลกด้วย และการรักษาการยึดเกาะบนทางลาดชันดังกล่าวจะเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงสำหรับรถไฟแบบดั้งเดิม ต้องใช้แนวคิดใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ใช้งานได้

เฟืองและแร็คฟันเฟืองไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ของ Marsh แต่การนำเทคโนโลยีนั้นไปใช้กับรถไฟปีนเขาอย่างแน่นอน แนวคิดนี้เหมือนกับเฟืองและโซ่ของจักรยานเป็นอย่างมาก ฟันเฟืองของเฟืองใต้หัวรถจักรจะประกบเข้ากับแร็ค รางตรงกลางที่มีแกนสพูลจับจ้องไปที่ความสัมพันธ์ระหว่างรางวิ่ง และเมื่อฟันเฟืองเลี้ยว หัวรถจักรจะดึงตัวเองไปข้างหน้า ดูภาพเคลื่อนไหวด้านล่าง

ความคืบหน้าการก่อสร้างล่าช้าจากสงครามกลางเมืองอเมริกา มาร์ชใช้เวลาหลายปีในการทำสงครามเพื่อขัดเกลาแนวคิดและการออกแบบของเขา และในปี พ.ศ. 2409 ก็ได้รับมอบหัวรถจักรคันแรกของทางรถไฟ สร้างขึ้นในบอสตันด้วยราคา 2,000 ดอลลาร์และเดิมมีชื่อว่า "ฮีโร่" เครื่องจักรที่ดูแปลก ๆ นี้จึงได้รับชื่อเล่นว่า "Old Peppersass" อย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีรองแหนบติดตั้งไว้ ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันของหม้อต้มแนวตั้งที่ปรับระดับได้เองกับขวดซอสพริกไทย Marsh ได้คิดค้นระบบอันชาญฉลาดในการใช้แรงดันอากาศในกระบอกสูบไอน้ำเพื่อควบคุมการเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์อย่างปลอดภัย

ลู่วิ่ง 600 ฟุตแรกเสร็จสมบูรณ์อย่างรวดเร็ว รวมถึงสะพานขาหยั่งที่ทอดข้ามแม่น้ำ Ammonoosuc มีการสาธิตสำหรับข้าราชการและนักลงทุนในปลายเดือนสิงหาคม (ดูด้านบน) Peppersass แสดงได้อย่างน่าชื่นชม และสำหรับ Marsh และความฝันของเขา ท้องฟ้าตอนนี้มีขีดจำกัดอย่างแท้จริง


ทางรถไฟและ "ทางผ่าน"

railtrail ใช้ right-of-way (ROW) ของทางรถไฟในอดีตสำหรับเส้นทางขี่ม้า จักรยาน หรือเดินป่า เพื่อรักษา ROW ไว้สำหรับการนำรถไฟกลับมาใช้ใหม่ในอนาคตในขณะที่ให้บริการที่เป็นประโยชน์ในระหว่างนี้ สิ่งเหล่านี้มักถูกแท็ก ทางหลวง = ทางจักรยาน หรือ ทางหลวง = ทางเท้า ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาต้องการหรืออนุญาตให้ใช้จักรยานหรือคนเดินเท้า ติดแท็กทั้งคู่ได้เลย รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง และ ทางหลวง = ทางจักรยาน หากเป็นกรณีที่ทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างกลายเป็นรางรถไฟ (เช่น สำหรับการใช้จักรยาน) กระบวนการ Railbanking ก่อตั้งขึ้นเพื่อสนับสนุนการสร้างเส้นทางรถไฟและสำหรับการนำรถไฟกลับมาใช้ใหม่ในอนาคต

ภายในย่าน SoDo ของซีแอตเทิลมีส่วนของเส้นที่เกือบจะสมบูรณ์ รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง และยัง a ประเภท = เส้นทาง รถบัส = กำหนด . ROW เคยเป็นสถานีปลายทางของ Union Pacific ซึ่งให้บริการรถไฟโดยสาร นี่อาจถือได้ว่าเป็น "รางรถไฟ" แต่เนื่องจากมีทางคู่ขนานสำหรับคนเดินเท้าและจักรยานในสถานที่ต่างๆ จึงดูเหมือนว่าจะเป็น "ทางผ่าน" ได้ดีกว่า

มีรายการในตารางที่ถูกละทิ้ง (ด้านล่าง) ซึ่งมีส่วนสำคัญของ railtrail (โดยปกติคือทางเท้า/จักรยาน) อาจเป็นการโยนเหรียญเล็กน้อยไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ที่นี่หรือที่นั่น อาจพบได้ในทั้งสองกรณีหากไม่มีการใช้สิทธิของทางทั้งหมดสำหรับเทรล

ตารางเหล่านี้ไม่สมบูรณ์ หากคุณพบบรรทัด (ลิงก์ความสัมพันธ์ สถานะการตรวจสอบ ) ที่ต้องเพิ่ม อัปเดต หรือปรับปรุง โปรดดำเนินการดังกล่าว!

ทางเดินรถไฟฝั่งตะวันออก (เขต Woodinville)

ชื่อ old_railway_operator =* เจ้าของ =* ความสัมพันธ์ เส้นทาง รีวิวเสือ รางรถไฟ หมายเหตุ
ทางเดินรถไฟฝั่งตะวันออก (เขต Woodinville) Seattle Lake Shore & Eastern (SLS&E) แปซิฟิกเหนือ (NP) Burlington Northern (BN) Snohomish County, เมือง Woodinville, King County, เมือง Redmond, เมือง Kirkland, Sound Transit, Eastside Community Rail (ECYR) 7363870   7363870 Renton - Bellevue - Woodinville - Snohomish & a Branch Woodinville to Redmond เสร็จสิ้นการตรวจสอบบางส่วน บางกลุ่มต้องการข้อมูลเพิ่มเติม Tagged รถไฟ = เลิกใช้แล้ว ที่แทร็กยังคงอยู่, tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง ที่มีการนำเสนอเส้นทางหรือรางออก บางส่วนยังคงใช้งานอยู่โดยมีแผนเส้นทางควบคู่ไปกับ
ทางเดินข้ามเคิร์กแลนด์ แปซิฟิกเหนือ (NP) "The Belt Line" เมืองเคิร์กแลนด์ 7363804   7363804 เคิร์กแลนด์ เสร็จบางส่วน ใช่ Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง ในส่วนต่าง ๆ การใช้งานแบบผสมผสาน (จักรยานเหยียบ) รางรถไฟ
ตัวเชื่อมต่อ Redmond Central แปซิฟิกเหนือ (NP) เมืองเรดมอนด์ คิงเคาน์ตี้ ยังไม่กำหนดความสัมพันธ์ วูดินวิลล์ - เรดมอนด์ ไม่สมบูรณ์ ใช่ที่สุด ดูรายชื่อด้านล่างใน SLS&E

ซีแอตเทิลริมทะเลสาบและฝั่งตะวันออก (SLS&E)

ดู Seattle Lake Shore & Eastern Wiki ริมฝั่งทะเลสาบดั้งเดิมและทางขวาตะวันออกส่วนใหญ่ถูกเปลี่ยนเป็นหรือกำลังวางแผนเป็นเส้นทางจักรยานหรือการใช้งานอื่นๆ ในพื้นที่ซีแอตเทิล SLS&E ถูกซื้อโดย Northern Pacific ในปี 1892 Ώ]

ชื่อ old_railway_operator =* เจ้าของ =* ความสัมพันธ์ เส้นทาง รีวิวเสือ รางรถไฟ หมายเหตุ
Centennial Trail Snohomish County Seattle Lake Shore & Eastern (SLS&E) แปซิฟิกเหนือ (NP) สโนโฮมิชเคาน์ตี้ ยังไม่ได้กำหนดความสัมพันธ์ สโนโฮมิช - อาร์ลิงตัน - ทะเลสาบแมคเมอร์เรย์ ไม่สมบูรณ์ เลขที่? Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง SLS&E สร้างได้เฉพาะในอาร์ลิงตันเท่านั้น
เบิร์ก-กิลแมน เทรล Seattle Lake Shore & Eastern (SLS&E) Northern Pacific (NP) Burlington Northern (BN) Great Northern (GN) จาก Ballard ถึง Shilshole คิงเคาน์ตี้ เมืองซีแอตเทิล 2183654   2183654 บัลลาร์ด - ฟรีมอนต์ - เคนมอร์ - โบเทลล์ สอบทานแล้ว ไม่รู้จัก Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง ส่วนต่างๆ ใน ​​Ballard, ฟรีมอนต์, งานแก๊สถูกปิดทางเดิม ดู Burke-Gilman Trail Wiki
เส้นทาง East Lake Sammamish แปซิฟิกเหนือ (NP) คิงเคาน์ตี้ 1902971   1902971 เรดมอนด์ - อิสสาควาห์ ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก
เส้นทางเพรสตัน-สโนควอลมี แปซิฟิกเหนือ (NP) คิงเคาน์ตี้ 6554051   6554051 เพรสตัน - สโนควอลมี เสร็จบางส่วน ไม่รู้จัก
ตัวเชื่อมต่อ Redmond Central แปซิฟิกเหนือ (NP) เมืองเรดมันด์ คิงเคาน์ตี้ 7374459   7374459 วูดินวิลล์ - เรดมอนด์ ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก ดูรายชื่อด้านบนใน Eastside Rail Corridor

ชิคาโก, มิลวอกี, เซนต์พอลและทางรถไฟแปซิฟิก (ถนนมิลวอกี)

ชื่อ old_railway_operator =* เจ้าของ =* ความสัมพันธ์ เส้นทาง รีวิวเสือ รางรถไฟ หมายเหตุ
เส้นทาง Snoqualmie Valley MIW ไม่รู้จัก ยังไม่กำหนดความสัมพันธ์ Cedar Falls - North Bend - ดอกคาร์เนชั่น - Duvall ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก เจ้าของ Muli และบางส่วนที่ใช้งาน
เส้นทางแม่น้ำซีดาร์ MIW ไม่รู้จัก ยังไม่กำหนดความสัมพันธ์ เรนตัน - เมเปิลแวลลีย์ - ลุ่มน้ำซีดาร์ ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก เจ้าของ Muli
Olympic Discovery Trail West Central - ส่วนทะเลสาบและเชิงเขา MIW / SNCT ไม่รู้จัก 506075061   506075061 เซแกง - พอร์ตแอนเจลิส - เชิงเขา ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก เจ้าของ Muli น้อยกว่า 50% บนเตียงรถไฟเก่า

จอห์น เวย์น ไพโอเนียร์ เทรล

เส้นทาง John Wayne Pioneer Trail ตามเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ในชิคาโก, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (ถนน Milwaukee) เป็นระยะทาง 300 ไมล์ (480 กม.) ข้ามสองในสามของวอชิงตันจากทางลาดด้านตะวันตกของเทือกเขา Cascade ไปยัง ชายแดนไอดาโฮ มีส่วนตรงกลางของเส้นทางนี้ซึ่งมีทางรถไฟที่ใช้งานและอยู่ตรงทางเชื่อมถนนรอบ Othello จากทาโคมา/ซีแอตเทิลถึงโอเทลโล ทางรถไฟนี้ใช้ไฟฟ้าและสถานีย่อยต่างๆ ยังคงอยู่รอบๆ และกำลังอยู่ระหว่างการทำแผนที่ แหล่งข้อมูล Wikipedia เส้นทางนี้มีอุโมงค์ railtrail ที่ยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกาที่ความยาว 11,894 ฟุตที่ทางผ่าน snoqualmie

ชื่อ old_railway_operator =* เจ้าของ =* ความสัมพันธ์ เส้นทาง รีวิวเสือ รางรถไฟ หมายเหตุ
จอห์น เวย์น ไพโอเนียร์ เทรล MIW Multi ยังไม่กำหนดความสัมพันธ์ Cedar Falls - Ellensburg - Royal City Spur & Warden - Rosalia - Tekoa ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก เจ้าของ Muli และบางส่วนที่ใช้งาน
อุทยานแห่งรัฐไอรอนฮอร์ส MIW Multi ยังไม่กำหนดความสัมพันธ์ Cedar Falls - Ellensburg - Vantage ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก เจ้าของ Muli

อื่น

ชื่อ old_railway_operator =* เจ้าของ =* ความสัมพันธ์ เส้นทาง รีวิวเสือ รางรถไฟ หมายเหตุ
เส้นทางที่ราบสูงโคลัมเบีย SPS ไม่รู้จัก ยังไม่กำหนดความสัมพันธ์ แหล่งข้อมูลวิกิพีเดีย
เชิงเขา แปซิฟิกเหนือ (NP) เพียร์ซ เคาน์ตี้ 1902533   1902533 Puyallup (Meeker) - Orting - เซาท์แพรรี - Buckley เสร็จบางส่วน ไม่รู้จัก Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง . ส่วนอยู่นอก ROW ที่มีรางที่ใช้งานอยู่
เส้นทางระหว่างเมือง ? คิงเคาน์ตี้ / สโนโฮมิชเคาน์ตี้ 7372299   7372299 ซีแอตเทิล/กรีนวูด - ซีแอตเทิล/บรอดวิว - กรีนวูด ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง , ช่องว่างที่เราอาจแท็ก รถไฟ = รื้อ (หรือไม่).
เส้นทางระหว่างเมือง ? คิงเคาน์ตี้ / เพียร์ซเคาน์ตี้ 1900725   1900725 ซีแอตเทิล/South Park - Kent - Fife ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง , ช่องว่างที่เราอาจแท็ก รถไฟ = รื้อ (หรือไม่).
เส้นทางระหว่างเมือง ? คิงเคาน์ตี้ / เพียร์ซเคาน์ตี้ 6554034   6554034 ซีแอตเทิล/South Park - Kent - Fife ไม่สมบูรณ์ ไม่รู้จัก Tagged รถไฟ = ถูกทอดทิ้ง , ช่องว่างที่เราอาจแท็ก รถไฟ = รื้อ (หรือไม่).

สถานีรถไฟวอชิงตัน - ประวัติศาสตร์

สุขสันต์วันครบรอบ 32 ปี โดรีนและอาร์ต !


ARRT'S ARCHIVES แนะนำให้เก็บถาวรของ AMIRA!
ไปที่ -----> AMIRA'S ARCHIVE


ลิขสิทธิ์ © 2005 - 2021 ARTHUR JOHN HUNEKE
สงวนลิขสิทธิ์

เว็บไซต์นี้อุทิศให้กับความทรงจำของชายสองคนที่เป็นนักเรียนของทางรถไฟสายยาวไอส์แลนด์และผู้ที่ได้รักษาประวัติศาสตร์ไว้มากมาย

วิลเลียม ดี. (บิล) สเลด
13 มกราคม 2452 - 25 กรกฎาคม 2525
และ
ROBERT M. (BOB) EMERY
23 มีนาคม 2468 - 1 สิงหาคม 2538


ไรเดอร์ ปีเตอร์ ไมซาโน 8 ปอนด์ เกิดวันที่ 28 เมษายน
กับ MOM GRAND-DAUGHTER, Heather

นิวยอร์กและรถไฟเกาะโคนีย์
THE ELEPHANT HOTEL - SEA LION PARK - LUNA PARK - รถเข็นจุดนอร์ตัน

เพิ่งได้รับ 8 x 10 GLASS NEGATIVE แสดงแบตเตอรี่รถยนต์หมายเลขหนึ่งและ BUSHWICK ใหม่
สถานีชุมทางและได้รับการเพิ่มไปยังสถานีบ่อสด - หน้าสถานีชุมทางบุชวิค
ดูสถานีบ่อสด - สถานีชุมทางบุชวิค

สาขาเดอะไบรท์ตัน - โรงแรมเอเลเฟนต์ - สาขาเดอะบรู๊คลินจ๊อกกี้คลับ

กันยายน   15   2019   BADGE   ADDED   TO   L.I. R. R.   ตำรวจ   แผนก   หน้า

รถไฟด่วนสู่กรีนพอร์ตในปี 1910!

วันศุกร์ รถไฟหมายเลข 210 เท่านั้น เมืองลองไอส์แลนด์สู่กรีนพอร์ตในหนึ่งชั่วโมง ห้าสิบ - ห้านาที!

ตารางเวลาการจ้างงานที่น่าสนใจปี 1903 แสดงการเชื่อมต่อรถไฟทางทิศตะวันตก -
เข้าเมืองในเกาะยาวที่มีรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ

กันยายน   15   2019   BADGE   ADDED   TO   L.I. R. R.   ตำรวจ   แผนก   หน้า


GRANDSON ROBERT กับ NEWBORN DAUGHTER EVIE ROSE


ครบรอบ 11 ปีในโกดัก


แก้ไขเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เพิ่มแผนที่ปี 1934 และวันที่ 08 มิถุนายน พร้อมการเพิ่มรถไฟ CIRCUS

แก้ไขเมื่อ 31 มีนาคม และ 5 เมษายน

หน้าใหม่ 15 มีนาคม - แก้ไข 18 มีนาคม

แก้ไขอีกครั้ง 8 กรกฎาคม 2018
ตรวจสอบ BOXCAR ของ LONG ISLAND RAIL ROAD ทั้งหมด

ไปที่ ----> FREIGHT PAGE ONE

แก้ไขอีกครั้ง! เมษายน 27 2018

GARDEN CITY VILLAGE นักประวัติศาสตร์ BILL BELLMER ส่งภาพถ่ายที่ยอดเยี่ยมนี้ในปี 1922
BC หมายเลขสี่ออกจากสถานี HEMPSTEAD CROSSING STEWART AVENUE - ขอบคุณ BILL!
ไปที่ -----> สถานีข้ามเฮมป์สเตด

6 สิงหาคม 2017 - แผนที่ยอดเยี่ยมที่สุดในปี 1886 จากห้องสมุดสาธารณะ N.Y.
สาขาซีดาร์เฮิร์สต์ - หน้าสมาคมล่าสัตว์ร็อคอะเวย์และสตีปเปิ้ลเชส

LONG BEACH PAGE แก้ไขเมื่อ 1 กรกฎาคม และ 2 กรกฎาคม 2017
ลองบีชเพจ

ในช่วงเวลาแห่งความขัดแย้งทางเชื้อชาติและการแตกแยก เราเสนอสิ่งนี้:

เมื่อข้าพเจ้าไปทำงานที่ทางรถไฟสายยาวไอส์แลนด์ในปี พ.ศ. 2497 ชายผิวดําสามารถจ้างได้เพียงผู้เดียว
คนงาน คนขนของเพื่อให้บริการและทำความสะอาดหลังจาก Whitey, GATEMAN ที่ทางแยกระดับหรือโฮสต์
เพื่อเคลื่อนย้ายตู้รถไฟรอบสนามและเติมถ่านหินและน้ำ เขาไม่ได้รับการว่าจ้าง AS
นักผจญเพลิง แต่ในภาคใต้ เขาสามารถตักถ่านหินได้ กักเก็บไอน้ำและเติมการประมูล
สำหรับวิศวกรสีขาวแต่ไม่เคยได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้นั่งด้านขวาในห้องโดยสาร

เช่น SIM WEBB เจ้าหน้าที่ดับเพลิงของ CASEY JONES
จากวิกิพีเดีย: "นักดับเพลิงแอฟริกันอเมริกันของโจนส์ Simeon T. Webb (เกิด 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2417) เสียชีวิตในเมมฟิสเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2500
(http://condrenrails.com/MRP/Other-Passenger-Stations/Poplar_Avenue_Station.htm ระบุว่าเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 15) ตอนอายุ 83 ปี"

บทความนี้มาจาก "สัญญาณ" ของบาบิลอน 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2425



นี่เป็นวิธีใดในการเปิดทางรถไฟ?
หนังสือพิมพ์ฉบับปี 1882 ระบุว่าเป็นเช่นนั้น

การแปลข่าวดี
สำหรับพระคัมภีร์กล่าวว่า "คนงานควรได้รับค่าจ้าง"


อเมริกาก่อน. จากคำเทศนาของบิชอป จี. แอชตัน โอลด์แฮม ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. วันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2467
จัดพิมพ์โดยสภาแห่งชาติเพื่อป้องกันสงคราม 532 Seventeeth St. N. W.
จัดทำโดย:
PICRYL แหล่งสาธารณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดในโลก

โธมัส เจฟเฟอร์สันสนับสนุนให้มีความสัมพันธ์ฉันมิตรอย่างใกล้ชิดกับละตินอเมริกา
ประธานาธิบดีคูลิดจ์ส่งดไวท์ มอร์โรว์ไปเม็กซิโกในปี 1927 เป็นเอกอัครราชทูตของเรา
เขาถือว่าชาวเม็กซิกันเป็นมนุษย์และเข้าหาพวกเขาด้วยความเป็นมิตรและเห็นอกเห็นใจ
ในการกล่าวปราศรัยครั้งแรกของเขาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 ประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ ได้ตั้งชื่อนโยบายนี้ว่า
เมื่อพระองค์ตรัสว่า “ในด้านนโยบายโลก ข้าพเจ้าจะอุทิศชาตินี้ให้กับนโยบายของเพื่อนบ้านที่ดี
เพื่อนบ้านที่เคารพตนเองอย่างเด็ดเดี่ยวและเพราะเขาทำเช่นนั้นเคารพในสิทธิของผู้อื่น”

จากรถไฟลองไอส์แลนด์ สิงหาคม ค.ศ. 1944

เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้มาจาก "bk.sales" ที่น่าทึ่งนี้ 1874 ตารางเวลาของพนักงาน

ตารางเวลาทำงาน ที่ สิบเอ็ด
8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2417

จากตารางเวลาการทำงาน เลขที่ 11 มีผลวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2417


จากกฎและข้อบังคับ วันจันทร์ที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2421

บริษัท บรูคลินและจาไมก้าเรลโร้ด
เช่าเหมาลำ 25 เมษายน 1832

บริษัท รางรถไฟเกาะยาว
เช่าเหมาลำ 24 เมษายน 1834

บรู๊คลินและจาไมก้าเรลโรดได้รับการว่าจ้างให้วิ่งหนีจาก


ถนนแอตแลนติกสิ้นสุดทางตะวันออกของถนนแฟลตบุช
บรู๊คลินและจาเมกา สิทธิในการเดินทางจากที่นี่ไปยัง CLASSON AVENUE
กว้าง 80 ฟุต (ทางใต้ 80 ฟุตของถนนแอตแลนติกเมื่อขยายออกไปทางตะวันออก)


บริษัท รางรถไฟเกาะยาว


กฎบัตรการรถไฟเกาะยาวที่เรียกว่าถนนที่จะสร้าง

เนื่องจากไม่อนุญาตให้ใช้ Steam ในเมืองบรูคลินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2379 จนกระทั่ง
1839 รถไฟถูกลากโดยม้าระหว่างบรูคลินและเบดฟอร์ด

แผนที่ประกอบหนังสือแจ้งการประมูลทรัพย์สินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2378
แสดงให้เห็นถนนเบดฟอร์ดและ "เส้นทางที่เสนอของเส้นทางรถไฟสาขา
ไปที่เรือข้ามฟากที่ได้รับการพิจารณาที่วอลลาโบ" ในวิลเลียมส์เบิร์ก

เราอ่านว่าบรู๊คลินและจาไมก้าก่อตั้งสถานีที่ CLASSON AVENUE ด้วย
ลานรถไฟและกองไม้ แผนที่นี้แสดงทรัพย์สินของ ข. และ เจ ทั้งสองด้าน
สิทธิในทางของพวกเขา นี่คือปลายทางสำหรับ Steam 1836 - 1839 โดย 1851
ถนนแอตแลนติก (อเวนิว) กว้าง 70 ฟุต ขยายออกไปไกลที่สุดเท่าที่คลาสเรียน
อเวนิว - จากนั้นโค้งและวิ่งเข้าไปในถนนฟุลตัน (30 ฟุตแห่งสิทธิของพวกเขา
ทางที่บรู๊คลินและจาไมก้ายอมให้) ตั้งแต่ยุค 1860 แอตแลนติก
สตรีท (อเวนิว) ได้วิ่งขนานไปกับถนนแปซิฟิคจากที่นี่สู่ตะวันออกของนิวยอร์ก

แผนที่นี้แสดงสิทธิส่วนบุคคลของวิถีแห่งบรูคลิน
และจาเมการะหว่างถนนชอยเลอร์และถนนเฮอร์กิเมอร์
ถนน SCHUYLER ถูกขยายให้กลายเป็นถนนแอตแลนติก
หนึ่งช่วงตึกแห่งสิทธิในเส้นทางระหว่างเบดฟอร์ดอเวนิว
และถนน NOSTRAND ยังคงเป็นสถานที่เฮอร์กิเมอร์ในปัจจุบัน

หลังจากที่รถไฟถูกไล่ออกและ
ATLANTIC AVENUE ถูกขยายไปยัง CITY LINE


พ.ศ. 2379 (ค.ศ. 1836) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2379 (ค.ศ. 1836) ดำเนินการทดลองหนึ่งครั้งหรือมากกว่านั้นโดยทางรถไฟสายลองไอส์แลนด์

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ ชาวนาเกาะยาวรายงาน:


ARIEL สร้างขึ้นในปี 1835 เป็นเครื่องยนต์ที่สิบเก้าของ MATTHIAS W. BALDWIN
POST BOY สร้างขึ้นในปี 1836

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ชาวนาเกาะยาวรายงาน:

บริการไปจาไมก้าเริ่ม 18 เมษายน 1836

นี่คือตารางฤดูใบไม้ร่วงปี 1836

1 ธันวาคม พ.ศ. 2379 บรู๊คลินและจาไมก้าถูกเช่าไปยังเกาะยาว


เครื่องยนต์ที่สามของ RAILROADS คือ "HICKSVILLE" สร้างขึ้นในปี 1836
โดยบริษัทล็อคส์แอนด์คาแนลของโลเวลล์ แมสซาชูเซตส์ การออกแบบของมัน
นั่นคือหัวรถจักรประเภทดาวเคราะห์ของสตีเฟนสัน A 2-2-0
เครื่องยนต์นี้เป็นครั้งแรกที่มี "WHISTLER'S TRUMPET" ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า
"นกหวีด" หลังจากผู้กำกับจอร์จ ดับเบิลยู. วิสต์เลอร์ ผู้กำกับการก่อสร้าง

จากประวัติของจอห์น เอช. ไวท์ ผู้สร้างหัวรถจักรชาวอเมริกัน

เครื่องยนต์ที่สามของ RAILROADS "HICKSVILLE"

จากเว็บไซต์ "American-Rails.com"


แบบจำลองที่ใช้งานได้ในบริเตนใหญ่


วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2380 เริ่มให้บริการที่ฮิกส์วิลล์

ทางรถไฟเป็นทางตัน
สี่สะพานทางหลวงเหนือศีรษะได้รับการติดตั้ง

สถานีวิลโลว์ทรีถูกจัดเตรียมไว้ให้


ปลายสาย

สถานี FLUSHING AVENUE อยู่ห่างออกไปสี่ไมล์ทางตะวันออกของจาไมก้า

ภายในวันเปิดวันที่ 1 มีนาคม 1837 DE LANCY AVENUE
แสดงให้เห็นและถนนฟลัชชิงไม่ได้


เราเชื่อว่าสถานีนี้ไม่เคยมีชื่อเรียกว่าถนนฟลัชชิง


ถนนและสถานีอาจได้รับการตั้งชื่อตาม: "สาธุคุณ
William Heathcote DeLancey (8 ตุลาคม พ.ศ. 2340 5 เมษายน พ.ศ. 2408)
ลูกชายของ John Peter DeLancey ทหารสงครามปฏิวัติ
บิชอปแห่งโบสถ์เอพิสโกพัลในสหรัฐอเมริกา”
ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับ WIKIPEDIA ( WIKIPEDIA ) สำหรับข้อมูลนี้

เราไม่เคยได้ยินเรื่อง DELANCY AVENUE (หรือ FLUSHING AVENUE AT
ตำแหน่งนี้) ไม่เคยเห็นมันบนแผนที่ ตอนนี้เรามีส่วนนี้แล้ว
ของแผนที่ 1839 จากเว็บไซต์ห้องสมุดสาธารณะนิวยอร์ก
เว็บไซต์ห้องสมุดสาธารณะนิวยอร์ก
ทรัพย์สินที่ระบุว่าเป็น "DELANCY" อยู่ทางใต้ของ NEWTOWN และ
ทิศตะวันออกของมาสเพท (เราแสดงสิ่งนี้ แต่จริงๆ แล้วไม่ได้พิสูจน์อะไรเลย)

สำมะโนของรัฐบาลกลางสหรัฐในปี 1830 แสดงให้เห็น:
"ชื่อ: วิลเลียม เดลานีย์ [วอร์เรน เดอแลนซี่]
บ้านในปี 1830: นิวทาวน์ ควีนส์ นิวยอร์ก"

ขอขอบคุณวิกิพีเดียอีกครั้ง เราขอเสนอข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับครอบครัว DELANCEY:

Stephen Delancey (Etienne de Lancy ในภาษาฝรั่งเศส) (24 ตุลาคม 1663 ก็อง – 18 พฤศจิกายน 1741)
ตระกูลเดอแลนซีเป็นขุนนางฝรั่งเศสผู้เยาว์ ("ขุนนางเดอฟรองซ์รอแยล") และแม้จะเป็น
จากความเชื่อของ Huguenot Delancey จะกลายเป็นหนึ่งในพ่อค้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดใน
อาณานิคมของนิวยอร์กที่มียุ้งฉาง โกดัง และร้านค้าปลีกที่มีชื่อเสียงของเขา ซึ่งรู้จักกันในนาม "Delancey and Co"
เขามีบทบาทอย่างแข็งขันในชีวิตของเมืองและแต่งงานกับ Anne van Cortlandt
ลูกชายสามคนที่รอดชีวิต (เจมส์ (1703-1760) ปีเตอร์ (1705-1770) และโอลิเวอร์ (1708-1785)
Delancey Street (NEW YORK) ตั้งชื่อตาม James DeLancey, Sr. ซึ่งฟาร์มตั้งอยู่ในที่ใด
คือตอนนี้ทางฝั่งตะวันออกตอนล่าง เจมส์ เดอ แลนซีย์ รองผู้ว่าการอาณานิคมนิวยอร์ก
ทำหน้าที่เป็นหัวหน้าผู้พิพากษาของนิวยอร์กและเป็นประธานในการพิจารณาคดีของนักข่าว John Peter Zenger ในปี ค.ศ. 1735
ลูกชายของเขา กัปตันเจมส์ เดอแลนซี (17321800) เข้ายึดธุรกิจสินค้าแห้งของครอบครัวและเข้าสู่การเมืองในนิวยอร์ก
Oliver De Lancey กลายเป็นเจ้าหน้าที่ผู้ภักดีอาวุโสในสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกา
สาธุคุณวิลเลียม ฮีธโคต เดอแลนซีย์ (8 ตุลาคม พ.ศ. 2340 5 เมษายน พ.ศ. 2408) บุตรชายของจอห์น ปีเตอร์ เดอแลนซีย์
ทหารสงครามปฏิวัติ เป็นอธิการของโบสถ์เอพิสโกพัลในสหรัฐอเมริกา
ลูกชายคนโตของเขา เอ็ดเวิร์ด ฟลอยด์ เดอแลนซี เป็นประธานสมาคมลำดับวงศ์ตระกูลและชีวประวัติแห่งนิวยอร์ก และเป็นนักเขียน
Appletons' Cyclop dia of American Biography Edition ปี 1900 เขียนโดย Edward F. De Lancey


ATLAS ของเบียร์ปี 1873 แสดงโบสถ์เอปิสโคปาลและ
ถนนสายแรกที่อาจเคยเป็นถนนเดอแลนซี

แผนที่ CIRCA 1895 นี้แสดงการวิ่งบนถนน
ทางเหนือ จาก JERICHO ทางด่วนสู่ฟลัชชิง

ในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1837 ประกาศ เวสต์บิวรี เฮมป์สเตด
แสดงสถานีแล้ว 10 เมษายน ชื่อ WESTBURY

ภายในวันที่ 20 มิถุนายน เรียกว่า CARLE PLACE

ยังแสดงให้เห็นคือ CLOWESVILLE

จากสองครั้ง 1837 นิวยอร์กไทม์ส

10 เมษายน 2380 20 มิถุนายน 2380

ตารางเวลาจากดาวเกาะยาว :

วันที่ 31 กรกฎาคม และ 8 กันยายน พ.ศ. 2380 ตารางเวลาแสดงเดอแลนซีและเพนน์ซิล-
VANIA AVENUES - และ "CONNECTICUT AVENUE" แทนหลักสูตรยูเนี่ยน

ค.ศ. 1953 การวิจัยโดย EDNA HUNTINGTON สมาคมประวัติศาสตร์เกาะยาว
บรรณารักษ์แสดงให้เห็นว่า CONNECTICUT AVENUE กลายเป็น WOODHAVEN BLVD

จริงๆ แล้ว มันกลายเป็นถนนสายหลัก การวิ่งเหยาะๆ เลน
WOODHAVEN AVENUE และ WOODHAVEN BOULEVARD

สถานี CONNECTICUT AVENUE น่าจะเป็นในภายหลัง
เส้นทางวิ่งเหยาะๆ และสถานีวู้ดฮาเวน


27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2380 แสดง BRUSHVILLE
แทนที่ FLUSHING AVE - เดอ แลนซี อเว

บทความในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1838 นี้บอกเป็นนัยว่าไอน้ำอาจดึงรถไฟระหว่างถนนเฮนรี่และเบดฟอร์ดซึ่งมีรถม้าลากนำหน้า หรือรถไฟที่นำหน้าด้วยรถม้าสำหรับระยะทางทางตะวันออกของเบดฟอร์ด มีบริการรถม้าเป็นประจำระหว่างเรือข้ามฟากใต้และเบดฟอร์ด หัวรถจักรถูกปลอมแปลงให้คล้ายกับรถม้า - เครื่องยนต์จำลอง
นี่เป็นครั้งแรกที่ได้อ่านการดำเนินการนี้ทั้งหมด

หนังสือพิมพ์ฉบับเดียวกันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2381 แสดงการเปลี่ยนแปลงกำหนดการ


เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2382 รถจักรใหม่ "TAGLIONI" ได้เข้าประจำการแล้ว
และเส้นทางสู่เฮมป์สเตดถูกเปิดจากสาขาเฮมป์สเตด
- ต่อมามินีโอลา - ไปยังสถานีปลายทางบนถนนสายหลัก
เช่นเดียวกับการออกแบบ "ฮิกส์วิลล์" "ทากลิโอนี" นั่นแหละ
ของหัวรถจักรประเภทดาวเคราะห์ของสตีเฟนสัน A 2-2-0

จากข่าว HEMPSTEAD 3 กรกฎาคม 1839


"TAGLIONI" เป็นหนึ่งในสองหัวรถจักรที่สร้างขึ้น
โดย POUGHKEEPSIE LOCOMOTIVE ENGINE COMPANY.
จากนิวยอร์กไทม์สและข่าวกรองเชิงพาณิชย์ 4 เมษายน พ.ศ. 2382


จาก JOHN H. WHITE'S HISTORY OF AMERICAN
ผู้สร้างหัวรถจักร เขาใช้ "ทากลิโอเน่"

J.H. INNES เขียนในกระดานข่าวข้อมูลการรถไฟที่เกาะยาว:

"TAGLIONI" ถูกตั้งชื่อตาม มารี ตาลิโอนี
Comtesse Gilbert de Voisins (23 เมษายน 1804 – 22 เมษายน 2427) ซึ่งเป็นนักเต้นบัลเลต์ชาวสวีเดนแห่งยุคบัลเลต์โรแมนติกซึ่งเป็นบุคคลสำคัญในประวัติศาสตร์การเต้นรำของยุโรป เธอเป็นนักบัลเล่ต์ที่โด่งดังที่สุดคนหนึ่งในวงการบัลเลต์แสนโรแมนติก ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการปลูกฝังที่โรงละคร Her Majesty ในลอนดอน และที่ Th tre de l'Acad mie Royale de Musique ของ Paris Opera Ballet เธอให้เครดิตกับ (แต่ไม่ได้รับการยืนยัน) ว่าเป็นนักบัลเล่ต์คนแรกที่เต้นเอนปวงต์อย่างแท้จริง

หรือสำหรับน้องชายของมารี พอล หรืออาจเป็นครอบครัวที่มีชื่อเสียงของพวกเขา

Paul Taglioni เกิดที่เวียนนาในปี พ.ศ. 2351 และเสียชีวิตในกรุงเบอร์ลินในปี พ.ศ. 2427 เขาเป็นบุตรชายของฟิลิปโปน้องชายของมารีและเป็นบิดาของมารีที่อายุน้อยกว่า เขาได้รับการฝึกฝนในปารีสโดยพ่อและคูลง ลูกสาวอีกคนของเขา ออกัสตา กลายเป็นนักแสดงที่มีชื่อเสียงในกรุงเบอร์ลิน พอลเปิดตัวกับน้องสาวของเขาและยังคงเป็นคู่หูของเธอมาหลายปี เขาแต่งงานกับนักบัลเล่ต์ Anna Galster ในกรุงเบอร์ลิน แอนนาและพอลไปเที่ยวอเมริกาในปี พ.ศ. 2382

ในปี 1841 ทากลิโอนีถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "จอห์น เอ. คิง"


ตั้งแต่พฤศจิกายน 1839 จนถึงกรกฎาคม 1844 STEAM
รถไฟเหาะระหว่างถนนเฮนรีและจาไมก้า


ในปี พ.ศ. 2427 สัญญาณของบาบิลอนสัมภาษณ์ จอห์น อาเรสัน ผู้ซึ่งจำสิ่งนี้ได้

ตั้งแต่บรูคลินอีเกิล 27 ธันวาคม พ.ศ. 2384


เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2385 ถนนได้ขยายไปยังสวนกวาง

12 มีนาคม พ.ศ. 2385 "สตาร์" รายงาน:

11 พฤษภาคม พ.ศ. 2385 ตารางจากบรูคลินอีเกิ้ล

14 กรกฎาคม พ.ศ. 2385 บรูคลินเดลี่อินทรีรายงาน:

10 สิงหาคม พ.ศ. 2385 เริ่มให้บริการสถานีซัฟโฟล์ค

เปรียบเทียบสิ่งนี้กับเวลาทำงานหกปีต่อมา


18 เมษายน พ.ศ. 2387 กำหนดการจากบรูคลิน อีเกิล

วันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2387 การบริการเริ่มที่ MEDFORD (ขั้นตอนสู่แพทช์)
เพลิงไหม้และแม่น้ำคาร์มัน

สถานีแม่น้ำคาร์แมนอยู่ที่หรือใกล้กับมิลเลวิลล์ในภายหลัง
(หรือ MILLVILLE) สถานีซึ่งกลายเป็น YAPHANK ในปี 1846

ทะเลสาบวันที่ 26 มิถุนายน ค.ศ. 1844 ไม่ได้กล่าวถึงสถานีถนนเลค
หรือทะเลสาบรอนคอนโคมา

แผนที่ 1844 นี้ไม่แสดง LAKE ROAD STATION

ตารางเวลา 1845 และ 1848 แสดง LAKE ROAD STATION

14 มิถุนายน 1845 ตารางเวลาจาก "BROOKLYN EAGLE"

1 พฤษภาคม พ.ศ. 2391 ตารางเวลาจาก "ชาวนาเกาะยาว"

แผนที่ 1847 นี้แสดงบ่อน้ำรอนคอนโคมาและสถานีทะเลสาบ

แผนที่นี้ลงวันที่ 1850 แสดงสถานีเลคแลนด์และถนนที่โค้งจากทะเลสาบรอนคอนโคมาสู่โอ๊คเดล เหมือนกับ "ถนนบ่อน้ำ" ในปัจจุบัน นี่คือ "ถนนทะเลสาบ" และสถานีถนนเลคอยู่ที่
มันข้ามทางรถไฟ

การวิจัยของ BILL SLADE แสดงสถานี LAKE ROAD ทางตะวันออกของสถานี LAKELAND 1250 ฟุต (OCEAN AVENUE) และ 90 ฟุตทางตะวันออกของถนน POND


แผนที่ปี 1958 นี้แสดง "LAKE PROMONADE" ทางตะวันออกของ
ถนนบ่อน้ำและสิทธิในการข้ามทางรถไฟ
นี่   HAD   เคย   OR   เคยเป็น   มาก   CLOSE   TO   LAKE   ROAD

หมายเหตุถนนเกาลัดซึ่งเป็นระดับการข้ามจนถึงปีพ. ศ. 2455


CHESTNUT AVENUE หรือที่รู้จักกันในชื่อ DELAMATER ROAD


ข้ามถนน POND ในปี 1906 มองไปทางเหนือ
ขอขอบคุณ MIKE TARQ สำหรับการแก้ไขข้อผิดพลาดของฉัน


ถนนข้ามสระน้ำในปี 1936 มองไปทางทิศตะวันตก
สถานีถนนริมทะเลสาบอยู่ห่างจากทางแยกนี้ไปทางตะวันออก 90 ฟุต


ข้ามถนนใน ค.ศ. 1936 มองไปทางทิศตะวันออก


ข้ามถนนใน ค.ศ. 1936 มองไปทางทิศตะวันออก
สถานีถนนริมทะเลสาบอยู่ห่างจากทางแยกนี้ไปทางตะวันออก 90 ฟุต


ทางข้ามสระน้ำในปี 2516 และ 2521 มองไปทางเหนือ


"สถานีทะเลสาบ" ปรากฏบนแผนที่เหล่านี้ตั้งแต่ปี 1847, 1850 และ 1857


เลคแลนด์เป็นปี พ.ศ. 2391 - พ.ศ. 2392

ภาพร่างของซัฟโฟล์คเคาน์ตี โดย RICHARD M. BAYLES, 1873


แผนที่ 1850 นี้ระบุหมู่บ้าน "LAKELAND"
และสถานี "ทะเลสาบ" และที่ทำการไปรษณีย์ "ทะเลสาบ"

1870 แผนที่

ประมาณปี 1880

นี่คือแผนที่ปี 1945


BRAINERD ภาพถ่าย 1878


ในหนังสือของเขาในปี พ.ศ. 2416 "ภาพร่างประวัติศาสตร์และคำอธิบายของมณฑลซัฟโฟล์ค"
RICHARD M. BAYLES ระบุว่าเลกแลนด์นั้นมีบ้านยี่สิบห้าหลัง
นี่คือเลคแลนด์ใน Atlas ของเบียร์ปี 1873

OCEAN AVENUE CROSSING ในปี 1986

25 มีนาคม พ.ศ. 2425 เผยแพร่แล้ว

4 สิงหาคม พ.ศ. 2426


ตั้งแต่พฤศจิกายน 1839 จนถึงกรกฎาคม 1844 STEAM
รถไฟเหาะระหว่างถนนเฮนรีและจาไมก้า


หลังจากเสร็จสิ้นอุโมงค์
เรือข้ามฟากใต้กลายเป็นสถานีปลายทาง

1845 แกะสลัก



จาก บรู๊คลิน เดลี่ อีเกิ้ล 28 มิถุนายน ค.ศ. 1916


จากบรู๊คลินเดลี่อีเกิ้ล

ภาพถ่ายของ CIRCA 1865 ANTHONY "ATLANTIC STREET FERRY"

การขยายการแสดงตัวตนของเรือข้ามฟาก "แปซิฟิก"

รายงานประจำปีสำหรับปี 1844 แจ้งให้เราทราบว่า: " สายงานทั้งหมดเปิดขึ้นและได้ดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จตลอดขอบเขตตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคมที่ผ่านมา"
"เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนในทันที ได้ดำเนินการเพื่อสร้างเรือข้ามฟาก เพื่อสร้างการเชื่อมต่อกับเส้นทาง Norwich และ Stonington และเมื่อวันที่ 9 สิงหาคมที่ผ่านมาได้มีการจัดตั้งรถไฟขึ้นเพื่อเชื่อมต่อบอสตันและนิวยอร์ก รถไฟปกติได้รับการจัดตั้งขึ้นระหว่าง Greenport และบรู๊คลิน และในเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา ได้มีการเตรียมการกับกรมไปรษณีย์และขั้นตอนต่างๆ ที่วิ่งไปตามชายฝั่งของเกาะ เพื่อสร้างทางตัดขวางทางรถไฟตามจุดต่างๆ"
“รายได้ของถนนสายนี้ได้มาจากการเสียเปรียบหลายประการ สภาพอุโมงค์ที่บรู๊คลินไม่สมบูรณ์ และการไม่มาถึงของรถบรรทุกสินค้าที่สั่งเข้าแถว ล้วนแต่มีแนวโน้มจะลดรายรับและรายรับได้มากเกินพอ ความคาดหวังของกรรมการ”

จากบรู๊คลินเดลี่อีเกิ้ล

วันพฤหัสบดีที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2387: "เรารู้สึกยินดีที่สามารถระบุว่าถนนได้เสร็จสิ้นแล้วผ่านไปยังกรีนพอร์ต และจะมีการเดินทางตลอดเส้นทางโดยประธานและกรรมการของบริษัทและแขกของพวกเขาในวันเสาร์ ต่อไป (27 ก.ค.) เราจะพยายามจัดงานปาร์ตี้และขอสงวนความเห็นของเราไว้เป็นปัจจุบัน ถนนจะเปิดให้เดินทางในวันจันทร์ (29 ก.ค.)"

ในวันจันทร์ที่ 29 กรกฎาคม นกอินทรีมีบทความหลายคอลัมน์ที่บรรยายถึง
"การเดินทางครั้งใหญ่และอาหารค่ำ - สามชั่วโมงครึ่งสู่กรีนพอร์ต"

ตารางเวลาลงวันที่ 26 กรกฎาคม และปรากฏบนหน้าหนึ่งรัฐ:
"เสร็จสิ้นและเปิดถนนสู่กรีนพอร์ต 96 ไมล์
ในและหลังวันจันทร์หน้า 29 ก.ค. รถไฟที่พัก
เพื่อธุรกิจท้องถิ่นของเกาะ, จะทำงานดังนี้.
ออกจากบรูคลินเวลา 15.00 น. ทุกวัน (ยกเว้นวันอาทิตย์) สำหรับ GREENPORT
ขากลับ ออกจาก GREENPORT DEPOT ไป BROOKLYN เวลาตี 5 .
การขนส่งสินค้าเบาและบรรจุภัณฑ์ที่ดำเนินการโดย รถไฟผ่าน.
ข้อตกลงข้างต้นเปิดโอกาสให้ผู้อยู่อาศัยใน Sag Harbor และ Greenport
และส่วนอื่นๆ ของเกาะ ให้อยู่ในนิวยอร์กห้าชั่วโมง และกลับบ้านในเย็นวันเดียวกัน"
"จะมีการแจ้งให้ทราบเนื่องจากการเชื่อมต่อถนนกับสายตะวันออกไปยังบอสตัน"

ในวันที่ 29 กรกฎาคม ตารางเวลาเดิมจะมีการเปลี่ยนแปลง:
"รถไฟ 3 นาฬิกาจากบรูคลินและรถไฟตอนเช้าจากกรีนพอร์ตจะหยุดจอดดังต่อไปนี้ กล่าวคือ:
East New York, Union Course, Brushville, Carll Place และ Westbury
จุดจอดเหล่านี้จะดำเนินการโดยรถไฟไปและกลับจากฮิกส์วิลล์"

ตารางเวลาวันที่ 8 สิงหาคมและปรากฏขึ้น
ในหน้าสามของ EAGLE สำหรับวันที่ 9 สิงหาคม:
"ทางรถไฟสายยาวที่เชื่อมต่อกับบอสตัน - ตลอดช่วงกลางวัน
รถไฟจะออกจากสถานีที่บรูคลินในวันศุกร์ที่ 9 สิงหาคม เวลา 8.00 น. สำหรับกรีนพอร์ตเพราะฉะนั้น
ผู้โดยสารจะถูกนำไปยังสโตนิงตันในเรือกลไฟ Sound NARRAGANSETT และเดินทางต่อไปยังบอสตันทันที
ในวันถัดไป เรือกลไฟ NEW HAVEN จะพาผู้โดยสารจากกรีนพอร์ตไปยัง
Norwich และ Worcester Railroad และสลับกันในลักษณะนี้จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม .
"กล่องสัมภาระจะผ่านไปยังบอสตันโดยไม่เปิด ค่าโดยสาร 4.50 ดอลลาร์ ค่าอาหารพิเศษ
ห้องที่มีที่นั่งสำหรับสี่คนสามารถรักษาความปลอดภัยได้ในตอนเย็น
ก่อนหน้านี้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จนถึงกรีนพอร์ต”

BROOKLYN DAILY EAGLE ของวันที่ 13 สิงหาคมมีบทความนี้:
"การเดินทางครั้งแรก - เส้นทางใหม่ไปบอสตันถูกทดลองในวันศุกร์และทั้งหมด
ระยะทางทำได้ใน 10 ชั่วโมง 9 นาที ต่อไปนี้เป็นเวลาผ่าน:

ซ้ายบรู๊คลินเซาท์เฟอร์รี่ที่. 8.00 น.
ถึงกรีนพอร์ต 94 3/4 ไมล์..11.26 "
Greenport ซ้าย ต่อเรือกลไฟ 11.44 "
มาถึงสโตนิงตันแล้ว 14.07 น.
ซ้ายสโตนิงตัน 2.16 "
มาถึงพรอวิเดนซ์ 4.04 "
ข้ามฟาก-ซ้ายพรอวิเดนซ์ 4.23 "
มาถึงสาขาทอนแล้ว 5.01 "
สาขาทอนซ้าย*. 5.17 "
มาถึงบอสตันแล้ว 6.09 "

* รถไฟรอที่สถานีนี้ 16 นาทีสำหรับรถไฟ 4 โมงเย็นครึ่งจากบอสตันไปนิวยอร์ก
เวลาผ่าน. 10 ชั่วโมง 9 นาที ซึ่งใช้เวลา 2 ชั่วโมง 23 นาทีในการผ่านจาก
จากกรีนพอร์ตไปยังสโตนิงตัน - ก้าวที่น่าเบื่อผิดปกติ หากระยะทางเพียง 28 ไมล์"

กำหนดการมีผลใช้บังคับ 1 พฤศจิกายน 1844

"REGULAR MAIL LINE" การจัดฤดูหนาวมีผลวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2387

-----> รายงานประจำปี สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2387

ค่าโดยสารลดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2388
ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2388 บรูคลิน อีเกิล



3. จุดเริ่มต้นของพวกเขา 1832 - 1877 ต่อ
1 พฤษภาคม 1848 บรู๊คลินสู่กำหนดการกรีนพอร์ต - ห้าชั่วโมง!
21 มิถุนายน 1851 NEW-YORK DAILY TRIBUNE ARTICLE

3ก. 1852 - 1853 ตารางเวลา - สถานีบรูคลินใหม่
สถานี WAMPMISSICK - ถนนนิโคลส์ - สถานีน้ำ
การแสดงของศิลปินสามคนแสดงรถไฟที่กำลังวิ่งอยู่ทั้งหมด
ทางด้านซ้ายซึ่งเป็นการปฏิบัติในอังกฤษ
เป็นไปได้มากว่าทางรถไฟสายยาวไอส์แลนด์ใช้แนวทางปฏิบัตินี้ในปี 1836


ตั๋วปี 1852 ไปยังสาขาเฮมป์สเตด (มินีโอลา)

3b ในปี 1853 มีสถานีอยู่ที่คาแนลสตรีทจาไมก้า

หากด้านหลังของตั๋วปี 1855 นี้เป็นข้อมูลล่าสุด
บริการ HEMPSTEAD ยังคงให้บริการโดย HORSECAR

ในปี 1857 สภาสามัญแห่งบรูคลินผ่าน A
ความละเอียดในการออกกฎหมาย Steam บนถนนแอตแลนติก

  BROOKLYN EAGLE เขียน 1857 27 มิถุนายน HEAD of the FLY ปรากฏบนแผนที่ 1847 นี้

บรูคลินและจาไมก้าพร็อพเพอร์ตี้ขยายออกไปไกลถึงตะวันออก
ทางด่วนร็อคอะเวย์ สถานีลองไอส์แลนด์อยู่ทางตะวันออกของสถานีดังกล่าว

รถไฟถูกไล่ออกและอุโมงค์ปิดเพื่อบรรลุสิ่งนี้

บริษัท NEW YORK & JAMAICA RAIL ROAD ได้รับอนุญาตในวันที่ 3 กันยายน
พ.ศ. 2402 เพื่อสร้างจากจาเมกาไปยังจุดฮันเตอร์และเปิด 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2404

ในปี พ.ศ. 2404 ถนนรถไฟสายยาวได้รับเงินจากเมืองบรูคลิน
เพื่อปิดอุโมงค์และละทิ้งบริการภายในเขตเมือง

ฮันเตอร์พอยท์กลายเป็นเทอร์มินอลใหม่

เควิน คินเซลลา พิมพ์ว่า:
“คิดว่าฉันจะส่งสิ่งนี้ในกรณีที่มีความสนใจ
มาจากหน้าแรกของ "The Evening Post" ของนิวยอร์ค ลงวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2404
เว็บดีๆ ที่คุณมี"

11 พฤษภาคม พ.ศ. 2404 วารสารการรถไฟอเมริกันรายงานว่า:
"ในขบวนรถไฟขนส่งสินค้าที่เริ่มวิ่งระหว่างกรีนพอร์ตและสถานีขนส่งที่จุดฮันเตอร์ครั้งที่หก ตั้งแต่วันที่ไม่มีรถไฟบรรทุกสินค้าเริ่มจากสถานีขนส่งสินค้าทางใต้ และไม่มีการรับสินค้า ณ จุดดังกล่าว ก่อตั้งขึ้นที่เรือข้ามฟาก James SLIP FERRY ฝั่งนิวยอร์ก ทั้งสำหรับใบเสร็จรับเงินและการจัดส่งสินค้า รถไฟโดยสารยังเริ่มวิ่งไปและกลับจากจุดล่าสัตว์ในวันที่ 10 ต่อจากนี้ ผู้โดยสารสำหรับรถไฟจะขึ้นเรือข้ามฟากไปยังเรือข้ามฟาก JAMES ที่ถนน 34 สำหรับจุดฮันเตอร์"

จาก VFS ภาคสอง:
"ณ วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2405 การดำเนินการของรถไฟ Flushing ไปยัง Long Dock ที่ปาก Newtown Creek ถูกยกเลิก และรถไฟทุกขบวนวิ่งเข้าและออกจากคลัง LIRR ในเวลาเดียวกัน Flushing RR ได้ยกเลิกการให้บริการเรือข้ามฟากเข้า Fulton Market Slip และการเช่าเรือข้ามฟาก Mattano และตอนนี้ผู้โดยสารใช้ James Slip Ferry หรือ Thirty-fourth Street Ferry”

ตารางการจ้างงานหมายเลข 32 ของวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2404 ไม่แสดงนิวยอร์กและจุดเชื่อมต่อหรือสถานีที่ WINFIELD แต่แสดงสถานี NEWTOWN หนึ่งและครึ่งไมล์ทางตะวันออกของวูดไซด์

รถไฟนมวันอาทิตย์ยังคงวิ่งต่อไป
ตารางนี้ยังแสดงให้เห็น NEWTOWN

รายชื่อตั๋วขายและ 1862 สาธารณะ
ตารางเวลาแสดงสถานีที่ NEWTOWN


ในปี พ.ศ. 2424 บริษัทได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อใช้
ปิดอุโมงค์ใต้แอตแลนติกอเวนิว

บริษัท ฟลัชชิ่งเรลโรดได้รับการว่าจ้าง
3 มีนาคม พ.ศ. 2395 และเปิดวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2397
ไปที่ -----> FLUSHING RAIL ROAD - PENNY BRIDGE STATION
จัดระเบียบใหม่เป็นนิวยอร์กและฟลัชชิงเรลโร้ด 22 มีนาคม พ.ศ. 2402


บริษัท รถไฟฝั่งเหนือได้รับการจัดตั้งขึ้น
25 กันยายน พ.ศ. 2406 เพื่อสร้างสัมพันธ์กับนิวยอร์ก
& รางรถไฟที่ฟลัชชิงจนถึงจุดที่ท่าเรือเฮมป์สเตด
เปิดเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2409 ถึงบรู๊คเดล ตอนนี้คอดีมาก
และดำเนินการโดย N.Y. & F. R. R.
ไปที่บริษัทรถไฟสายเหนือ


บริษัท FLUSHING & WOODSIDE RAILROAD ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2407 เพื่อสร้าง
จากการเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายยาวที่ริมป่าสู่การฟลัชชิง
กับสาขาสู่ไวท์สโตน มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนฟลัชชิงและทางฝั่งเหนือ


ถนนฟลัชชิงและทางฝั่งเหนือถูกรวมเข้ากับวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2411
ไปที่ THE FLUSHING & NORTH SIDE RAIL ROAD


นั่นคือสิ่งที่นักแสดง P.T. Barnum ประกาศในปี 1869 เมื่อเขาก้าวลงจากรถไฟและตื่นตาตื่นใจกับวิวจากยอดหินของ Mount Washington ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากคนที่มีคณะละครสัตว์ใหญ่อยู่ในตำแหน่งหลัก

วันนี้ กว่า 150 ปีต่อมา รถไฟ Mount Washington Cog ยังคงสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้โดยสารจากทั่วทุกมุมโลกด้วยการขึ้นสู่ ยอดเขาที่สูงที่สุดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

The Cog เป็นรถไฟฟันเฟืองสำหรับปีนเขาแห่งแรกในโลก และมีเพียงแห่งเดียวที่เปิดให้บริการในอเมริกาเหนือ ด้วยคะแนนเฉลี่ย 25% (บางช่วงใกล้ถึงเกือบ 38%) ถือว่าสูงชันเป็นอันดับสองของโลกด้วย! แรงจูงใจหลักมาจากหัวรถจักรไบโอดีเซลที่ทรงประสิทธิภาพจำนวนเจ็ดตู้ โดยแต่ละตู้ได้รับการออกแบบ สร้าง และบำรุงรักษาตามสั่ง และด้วยการพยักหน้ารับมรดกไอน้ำ ทางรถไฟยังคงใช้เครื่องยนต์ไอน้ำถ่านหินอายุหนึ่งศตวรรษ

สถานีฐาน Marshfield ตั้งอยู่ในใจกลางของพื้นที่ White Mountains อันงดงามทางตอนเหนือของมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ 6 ไมล์ทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 302 ทางทิศตะวันตกของ Mount Washington แม้แต่การขับรถไปตามถนน Base Station ก็สวยงาม ทุกโค้งและเลี้ยวเผยให้เห็นมุมมองใหม่ๆ บน Presidential Range อย่าลืมแวะถ่ายรูปที่ น้ำตก Ammonoosuc ตอนบนน้ำตกหินที่น่าประทับใจและหลุมว่ายน้ำยอดนิยมห่างจากถนนเพียงไม่กี่หลา และจับตาดูสัตว์ป่า - การพบเห็นกวางมูสและหมีไม่ใช่เรื่องแปลกบนถนนเบส!


ทางรถไฟหุบเขาวัลลา วัลลา

Interurbans ที่น่าสนใจที่สุดที่เคยดำเนินการเช่น Walla Walla Valley Railway คือที่ตั้งอยู่ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ

บริษัทเหล่านี้เริ่มต้นจากการเป็นสายไฟฟ้าทั่วไปในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร แต่ได้เปลี่ยนไปเป็นรถขนส่งสินค้าที่ให้บริการเศรษฐกิจผักและผลไม้ทางตอนใต้ของวอชิงตันและโอเรกอนตอนเหนือ

WWV มีอายุย้อนไปถึงปี 1890 ในฐานะรถรางที่ให้บริการ Walla Walla แต่ภายหลังความสนใจอื่น ๆ ก็สามารถที่จะสร้างระบบไฟฟ้าให้เสร็จสมบูรณ์ได้ทางตอนเหนือของโอเรกอน

บริการผู้โดยสารสำหรับถนนสิ้นสุดลงไม่นานหลังจากเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ และนับจากนั้นเป็นต้นมา บริการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เป็นผลไม้และกระป๋องเท่านั้น

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 บริการไฟฟ้าทั้งหมดได้สิ้นสุดลง เปลี่ยนไปใช้ดีเซล น่าเสียดายที่การจราจรของ Walla Walla กลายเป็นความหายนะเนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมที่อ่อนไหวต่ออุตสาหกรรมรถบรรทุกมากที่สุด

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การขนส่งสินค้าเพียงเล็กน้อยยังคงเคลื่อนตัวโดยรถไฟ กระตุ้นให้เจ้าของ Burlington Northern ละทิ้งเส้นทางนี้

รถไฟ Walla Walla Valley HH660 #770 ซึ่งเป็นอดีตหน่วย Northern Pacific มีให้เห็นที่นี่ควบคู่ไปกับสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็น Burlington Northern FA-1 #4120 (สร้างขึ้นในชื่อ Spokane, Portland & Seattle #866A1 ในปี 1950) ประมาณต้นปี 1970 สวิตช์นี้นำไปสู่การหยุดการทำงานด้วยไฟฟ้า จอห์น เฮนเดอร์สัน ภาพถ่าย

ประวัติศาสตร์ที่เก่าแก่ที่สุดของ WWV สามารถสืบย้อนไปถึง Walla Walla Street Railway & Investment Company ของปี 1890 ซึ่งทำหน้าที่ในเมือง Walla Walla ในรัฐ Washington ซึ่งตั้งอยู่ในมุมตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐ

รถรางสายแรกนี้ใช้รถม้าเท่านั้นและเชื่อมระหว่างถนนสายที่สองและถนนสายหลักของเมืองกับพาร์คสตรีท

ที่จุดสูงสุด การดำเนินการเพียงเล็กน้อยครอบคลุม 4 ไมล์ แต่ก็ไม่สามารถทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าได้ตามที่หวังไว้และหยุดให้บริการในปี พ.ศ. 2442

ด้วยการสร้างเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำตามแนวแม่น้ำวัลลา วัลลาที่อยู่ใกล้เคียงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม การดำเนินการที่ใช้ไฟฟ้าในปี 1904 สามารถทำได้ง่ายกว่ามาก และนำไปสู่การเช่าเหมาลำของบริษัท Walla Walla Valley Traction ในปี 1905 ไม่เพียงแต่เพื่อให้บริการระหว่างเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เชื่อมต่อเมืองมิลตัน-ฟรีวอเตอร์ทางตอนเหนือของออริกอน

Interurbans ตะวันตกคลาสสิกอื่น ๆ

การอ่านเพิ่มเติม

ภายในปี ค.ศ. 1905 ความร้อนระอุระหว่างเมืองได้แผ่ขยายไปทั่วประเทศ เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้กำลังอยู่ในช่วงเฟื่องฟูของการก่อสร้างครั้งใหญ่ครั้งที่สอง ซึ่งจะคงอยู่จนถึงปี 1908

WWVTC ใหม่เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2449 เมื่อเริ่มดำเนินการจากสถานีรถไฟ Oregon Railway & Navigation (ผู้บุกเบิกยูเนี่ยนแปซิฟิกตอนต้น) ไปยัง Walla Walla's City Park

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2450 บริษัทได้เสร็จสิ้นเส้นทาง 14 ไมล์ไปยังมิลตัน-ฟรีวอเตอร์ (ซึ่งมีการเชื่อมต่อเพิ่มเติมกับ UP) และอีกหนึ่งปีต่อมาได้ดำเนินการตามถนนระยะทาง 12 ไมล์ในบ้านเกิดของตน ราวปี พ.ศ. 2453 บริษัทเห็นการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของ กลายเป็นบริษัทในเครือของ Pacific Power & Light Company

จากจุดเริ่มต้นการจราจรของผู้โดยสารไม่เคยหนักเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาจากทั้งสองเมืองที่มีขนาดไม่ใหญ่มาก นอกจากนี้ยังเป็นตั้งแต่วันแรกที่การขนส่งสินค้าของ WWVTC เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ความจริงข้อนี้ไม่ได้สูญหายไปในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือข้ามทวีปขนาดใหญ่ ซึ่งในปี 1921 ได้ซื้อทรัพย์สินดังกล่าวเป็นเครื่องป้อนสินค้าและเปลี่ยนชื่อเป็น Walla Walla Valley Railway (WWV)

ในปี พ.ศ. 2474 บริษัทได้ยุติการให้บริการผู้โดยสารที่เหลืออยู่ และเมื่อถึงเวลานั้น การขนส่งสินค้าได้รับ 93% ของรายได้รวมประจำปี

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขตผลไม้อุดมสมบูรณ์ได้จัดหาธุรกิจขนส่งสินค้าให้กับทางรถไฟซึ่งรวมถึงแอปเปิล เชอร์รี่ และลูกพรุน แม้ว่าจะขนส่งผักด้วย เช่น ถั่ว ข้าวสาลี และหัวบีตด้วย

เนื่องจากการจราจรนี้เป็นฤดูกาล WWV จึงเห็น 60% ของรถบรรทุกต้นทางในช่วงเวลาเพียงสี่เดือนของปี ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม!

รถกระเช้า Walla Walla Valley ที่บรรทุกตู้สินค้าเปล่าจำนวนหนึ่งในฉากที่เป็นแบบฉบับของการดำเนินการระหว่างเมือง

อย่างไรก็ตาม ผักและผลไม้ไม่ใช่แหล่งที่มาของการจราจรเพียงแหล่งเดียวของ WWV เนื่องจากมันยังขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ เช่น เศษโลหะ ไม้แปรรูป เยื่อกระดาษ และกระดาษ

ในช่วงที่มีการดำเนินการสูงสุด ทางรถไฟให้บริการลูกค้าจำนวนมาก: ที่ Walla Walla สิ่งเหล่านี้รวมถึง:

  • กระดาษ Snyder-Crecelius
  • บริษัท Continental Can
  • Snider/Birds-Eye Foods
  • ห้องเย็นและน้ำแข็งทางตะวันตกเฉียงเหนือ
  • วัลลา วัลลา เกรนจ์ ซัพพลาย
  • รวมค่าขนส่ง
  • น้ำมันโคโนโค

ที่ Milton-Freewater ให้บริการ:

  • โกดังของ Continental Can
  • ยูมาทิลลาแคนนิ่ง
  • แฮร์ริส ลิฟต์ (เม็ด)
  • Rogers Canning
  • กล่องมิลตัน
  • Blue Mountain Growers Co-Op
  • มิลตันเกรน
  • เนื้อแกะ
  • สตาเดลแมน ฟรุต
  • อีก Milton-Ice & ห้องเย็น
  • Smith Frozen Foods
  • E. Brown & Sons
  • Mojoinner ผลไม้
  • หุบเขาฟีด
  • ผู้ปลูกข้าว Pendleton

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้รวมสวนผลไม้มากมายที่ WWV ยังให้บริการอีกด้วย

รายชื่อรถไฟ Walla Walla Valley ในปี 1930 คอลเลกชันของผู้เขียน

การดำเนินการทางไฟฟ้าจะสิ้นสุดลงในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2492 เมื่อทางรถไฟได้รับอดีตเครื่องสลับดีเซล Alco HH660 ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก #770

ภายหลังได้รับหน่วยเพิ่มเติมจาก NP, #775 ในเดือนพฤษภาคมปี 1950 ในช่วงยุคของการใช้พลังงานไฟฟ้า WWV ใช้ห้องโดยสารและมอเตอร์แบบกล่อง BB เป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลักษณะเจ้าอารมณ์ที่เพิ่มขึ้นและการจัดการโดยตระหนักว่าหากมีไฟฟ้าขัดข้องในระหว่างธุรกิจเก็บเกี่ยวผลไม้และผักในฤดูร้อนที่ได้รับความนิยมสูงสุด อาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง จึงตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ดีเซลที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

การตัดสินใจที่จะเติมน้ำมันดีเซลก็เป็นเรื่องที่น่าสนใจเช่นกัน ซึ่งต้องเลือกรุ่นที่สามารถนำทางไปตามเส้นทางที่คับแคบที่สุดของ Walla Walla ซึ่งเหวี่ยงไปตามถนนและผ่านตรอกเพื่อเข้าถึงลูกค้า

ในขั้นต้น การออกแบบน้ำหนักเบา 44 ตันของ General Electric ได้รับการพิจารณา แต่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักที่ต้องการได้ ซึ่งทำให้ตัดสินใจเลือก Alcos

ในเดือนพฤศจิกายนปี 1955 ภูมิภาคนี้ประสบปัญหาน้ำแข็งแข็งอย่างผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสวนแอปเปิลและลูกพรุน

ในขณะที่ WWV เห็นว่าปริมาณบรรทุกของสินค้าทั้งสองดีดตัวขึ้นบ้างในปี 1960 ไม่ถึงระดับที่สูงเช่นนี้อีก

แม้จะมีความพ่ายแพ้นี้ในปี 2502 WWV ก็เห็นภาระที่เกิดขึ้นสูงสุดเท่าที่เคยมีมาโดยให้ NP ผู้ปกครองด้วยรถยนต์ 3,550 คัน

ในปีพ.ศ. 2511 ได้มีการเลิกใช้ Alco #775 และแทนที่ด้วย เช่นเดียวกับ #770 ด้วย EMD SW1 สองเครื่อง (#77 และ #104) ระหว่างเดือนสิงหาคม 2514 และเดือนมีนาคม 2515 หลังจากการควบรวมกิจการใน Burlington Northern ในปี 2513

เมื่อถึงวันที่นี้ หัวผักกาดคิดเป็นเกือบ 45% ของฐานการจราจรของ WWV และการเปลี่ยนไปใช้น้ำเชื่อมข้าวโพดเป็นสารให้ความหวานในปลายทศวรรษ 1970 ทำให้เกษตรกรจำนวนมากในภูมิภาคนี้ต้องเลิกกิจการและสูญเสียรายได้อย่างมากสำหรับทางรถไฟ  หากต้องการอ่านเพิ่มเติม เกี่ยวกับประวัติของหุบเขาวัลลา วัลลา โปรดคลิกที่นี่

(ขอขอบคุณ "Walla Walla Valley: 1968, Twilight Of A Former Interurban In Produce Country" ของ Blair Kooistra และ Marc Entze จากนิตยสาร  ฉบับเดือนธันวาคม 2547รถไฟ เป็นข้อมูลอ้างอิงเบื้องต้นสำหรับบทความนี้)

ตารางเวลาและรายการสถานีปี 1940 แบบย่อของหุบเขาวัลลา วัลลา วัลลา คอลเลกชันของผู้เขียน

นอกจากนี้ยังมีประเด็นอื่นๆ ที่รถบรรทุกสายเล็กต้องชะงักงันธุรกิจจำนวนมากเช่นกัน เนื่องจากการจราจรส่วนใหญ่เป็นลักษณะระยะสั้น

นอกจากนี้ ผู้ขนส่งไม่สามารถใช้ประโยชน์จากรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าซึ่งถูกใช้ในอุตสาหกรรมแล้ว (ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการขนส่งลดลง) เนื่องจากเส้นทางเดินรถและโครงสร้างพื้นฐานของ Walla Walla ไม่สามารถจัดการกับอุปกรณ์ที่หนักกว่าได้

อนิจจาในปี 1982 ทางรถไฟมีรถบรรทุกเพียง 163 คันและการบริการก็กระจัดกระจายจน BN ย้ายพนักงาน WWV ที่เหลืออยู่ไปยังตำแหน่งอื่นและดำเนินการตามความจำเป็น

หลังจากการขนส่งลดลงอย่างต่อเนื่องในปี 1983 BN ได้ยื่นคำร้องต่อคณะกรรมาธิการการพาณิชย์ระหว่างรัฐให้ละทิ้งเส้นทางทั้งหมดในปี 1984 โดยได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 19 เมษายน 1985 ทางรถไฟใช้เวลาไม่นานในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น และรถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งในวันที่ 26 พฤษภาคมของจำนวนนั้น ปี.


ดูวิดีโอ: ประวตทางรถไฟสายพระพทธบาท (กรกฎาคม 2022).


ความคิดเห็น:

  1. Dagan

    ยินดีด้วย ความคิดเฉียบแหลม

  2. Yossel

    very excellent idea and it is timely

  3. Uri

    วลีนี้ไม่มีที่เปรียบเสมือน :) มากมันเป็นที่น่าพอใจสำหรับฉัน))))

  4. Weardleah

    Credible.



เขียนข้อความ