Heinkel He 111Z


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111Z

He 111Z เป็นเครื่องบินรุ่นที่ไม่ธรรมดาที่สุดเท่าที่เคยมีมา มันถูกสร้างขึ้นเพื่อลาก Me 321 . ขนาดใหญ่ ยักษ์ เครื่องร่อนซึ่งมีน้ำหนัก 75,000 ปอนด์เมื่อเต็ม วิธีแก้ปัญหาของ Heinkel สำหรับปัญหานี้คือนำ He 111H-6 สองเครื่องมาวางเคียงข้างกัน แล้วเชื่อมต่อกับส่วนปีกกลางใหม่ เครื่องยนต์ที่ห้าถูกวางไว้ที่กึ่งกลางของปีกกลางใหม่ ซึ่งสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์ห้าเครื่องพร้อมลำตัวเต็มสองลำ โดยลูกเรือเจ็ดคนแยกจากกันทั้งสองข้าง ลำตัวท่าเรือบรรทุกหัวหน้านักบิน (และคันเร่งควบคุม) เช่นเดียวกับช่างเครื่อง ผู้ควบคุมวิทยุ และมือปืน ในขณะที่ลำตัวกราบขวาบรรทุกนักบินร่วมพร้อมด้วยช่างเครื่องและมือปืนคนที่สอง

เครื่องบินคอมโพสิตสามารถลาก Me 321 ไปยังเป้าหมายได้ไกลถึง 1,000 ไมล์จากจุดเริ่มต้น มันเข้าประจำการในช่วงต้นปี 1943 ระหว่างภารกิจส่งกำลังทหารเยอรมันที่แยกตัวออกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัสเซีย He 111Zs ถูกสร้างขึ้นเพียงสิบเครื่อง ก่อนที่การผลิตจะถูกยกเลิกหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์โดยตรงบน Me 321 เพื่อผลิตเครื่องบินขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วย Me 323 มีเพียงหน่วยเดียว (LLG 2) ที่ใช้ He 111Z ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 2486 ถึงกันยายน 2487 เมื่อเหลือเครื่องบินเพียงสองลำ

การพัฒนา - การต่อสู้ - เขา 111A - เขา 111B - เขา 111C - เขา 111D - เขา 111E - เขา 111F - เขา 111G - เขา 111H - เขา 111J - เขา 111P - เขา 111R - เขา 111Z


Heinkel He-111Z

Heinkel He-111Z เป็นเครื่องบินห้าเครื่องยนต์ ลำตัวคู่ของกองทัพ Luftwaffe ใช้ในการลากเครื่องร่อนบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่

ด้วยการเปิดตัวเครื่องร่อนบรรทุกสินค้าหนักรุ่น Me-321 Gigant ในปี 1940 กองทัพบกมีความต้องการเครื่องบินลากจูงที่เหมาะสม เพื่อแก้ปัญหานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่สองลำได้เข้าร่วมโดยแชร์ปีกหลักและเพิ่มส่วนตรงกลาง

ในปี 1941 เครื่องบินต้นแบบสองลำแรกของ Heinkel He-111Z (Zwilling – Twin) ถูกผลิตขึ้น โดยมีการเพิ่มเครื่องยนต์ที่ห้าในส่วนตรงกลางของปีก

เครื่องร่อนประสบความสำเร็จอย่างมาก เป็นที่ชื่นชอบของทีมงาน และมีอาชีพที่ปราศจากปัญหา

เครื่องร่อน Heinkel He-111Z จำนวน 12 เครื่องถูกผลิตขึ้น โดยแปดเครื่องถูกยิงตกหรือถูกทำลายจากการทิ้งระเบิด ชะตากรรมของอีกสี่คนที่เหลือไม่ชัดเจน

ข้อมูลจำเพาะของ Heinkel He-111Z
ฟังก์ชันหลัก:
ลูกทีม:
เครื่องยนต์:
พลัง:
น้ำหนักเปล่า:
แม็กซ์ น้ำหนัก:
ความยาว:
ปีกนก:
ความเร็วในการล่องเรือ:
ลากจูง Me-321:
การลากจูง 2 Go-342:
เพดาน:
พิสัย:
ปีที่ปรับใช้:
ลากเครื่องร่อน
เจ็ด
จังเกอร์ส จูโม่
5- V 1,350 แรงม้า ea.
47,000 ปอนด์
53,000 ปอนด์
53′ 10″
115′ 6″
270 ไมล์ต่อชั่วโมง
137 ไมล์ต่อชั่วโมง
155 ไมล์ต่อชั่วโมง
32,500 ฟุต
1,200 ไมล์
1942

เครื่องบินบังคับวิทยุ

RC Heinkel He-111Z จากแผนของ Traplet

เครื่องบินบังคับวิทยุ:

ภาพด้านบนคือ rc Heinkel He-111Z จากแผน Traplet Publications เครื่องบินบังคับวิทยุถูกนำเสนอในนิตยสาร Electric Flight International ประจำเดือนมีนาคม 2544 ปีกกว้าง 96″. กำลังที่แนะนำสามารถมาจากมอเตอร์เกียร์ประเภท Speed ​​480 ถึง Speed ​​600 ห้าตัว น้ำหนักขึ้นทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 14 ปอนด์

ภาพแรกด้านล่างเป็นรอยขีดข่วนเครื่องบินควบคุมวิทยุ He-111 ที่ดูดีซึ่งสร้างโดย Johnr แห่งฟอรัม Watt Flyer มีปีกนก 100″ กำลังมาจากมอเตอร์ AXI 4130/16 สองตัว มันมีน้ำหนักประมาณ 15 ปอนด์

หากคุณกำลังมองหาภาพวาด 3 มุมมองเพื่อช่วยสร้างเครื่องบินควบคุมวิทยุ Heinkel He-111Z ของคุณ ลองดู Pic Mosaic

สำหรับผู้ที่ชอบสร้างแบบจำลองพลาสติกมาตราส่วน ภาพถัดไปคือแบบจำลองพลาสติกมาตราส่วน 1/72 ที่สร้างโดย Bob Bartolacci จากชุดอุปกรณ์ Italiari บ็อบตั้งข้อสังเกตว่าปีกและถังวางทำบางอย่างเพื่อผสมพันธุ์กับส่วนต่างๆ ของพวกมันอย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม Bob รายงานว่าสติ๊กเกอร์ดีมาก

ภาพสุดท้ายคือชุดอุปกรณ์ Heinkel He-111Z ขนาด 1/72 ที่ Hasegawa ขาย Dave Johnson ตรวจสอบชุดอุปกรณ์และพบชิ้นส่วนที่มีรายละเอียดคมชัด 286 ชิ้นซึ่งเข้ากันได้ดี ดีคอลก็เยี่ยม เขาตั้งข้อสังเกตว่าชุดคิทจะไม่ยากสำหรับใครก็ตามที่มีประสบการณ์การสร้างแบบจำลองมาก่อน

โปรดส่งอีเมลถึงเราหากคุณได้สร้าง rc Heinkel He-111Z หรือหากคุณทราบแหล่งอื่น ๆ


Wizzsim.com - ดาวน์โหลดและข่าวสารเกี่ยวกับเที่ยวบิน

รับการดาวน์โหลด Flight Sim ฟรีแวร์ล่าสุดสำหรับ MSFS, FSX, FS2004, FS2002, FS2000, FS98, Prepar3D / P3D และ X-Plane

"เราเชื่อว่าฟรีแวร์ควรเป็นฟรีเสมอ"

สวัสดีแขกรับเชิญ ยินดีต้อนรับสู่ wizzsim.com
เป็นสมาชิกที่ลงทะเบียนฟรีและรับฟีเจอร์ที่ดีที่สุดทั้งหมดที่ wizzsim มีให้ ซึ่งรวมถึงการดาวน์โหลดที่เร็วขึ้นสูงสุด 2000kbps การดาวน์โหลดทันที แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการดาวน์โหลดที่คุณชื่นชอบ อัปโหลดฟรีแวร์ และอีกมากมาย

คุณสามารถลงทะเบียนบัญชีใหม่ได้แล้ว อีเมลการเปิดใช้งานอาจถูกส่งไปยังโฟลเดอร์สแปมของคุณ

คุณอาจสังเกตเห็นว่า wizzsim.com ไม่ได้รับการอัปเดตในช่วงสองสามวันที่ผ่านมา ฉันไม่สบายมากและไม่สามารถดูแล wizzsim.com ได้ ตอนนี้ฉันกลับมายืนได้และเริ่มอัปเดต wizzsim.com แล้ว คุณจะเห็นเว็บไซต์เต็มรูปแบบได้รับการอัปเดตในอีกสองสามวันข้างหน้า

ตอนนี้ฉันได้อัปเดตข่าวอย่างครบถ้วนแล้ว ดังนั้นคุณจะเริ่มเห็นส่วนดาวน์โหลดที่ได้รับการอัปเดตในอีกสองสามวันข้างหน้า
ขอขอบคุณที่เข้าใจ ขอแสดงความนับถือ Matt

ในการแปล wizzsim คุณยังสามารถใช้ช่องแปลทางด้านซ้าย

  • บ้าน
  • ดาวน์โหลด
  • ดาวน์โหลด
  • FS98
  • FS2002/FS2004 Heinkel He-111Z Zwilling
  • ดาวน์โหลดสรุป

Wizzsim.com - ดาวน์โหลดและข่าวสารเกี่ยวกับเที่ยวบิน

รับการดาวน์โหลด Flight Sim ฟรีแวร์ล่าสุดสำหรับ MSFS, FSX, FS2004, FS2002, FS2000, FS98, Prepar3D / P3D และ X-Plane

"เราเชื่อว่าฟรีแวร์ควรเป็นฟรีเสมอ"

สวัสดีแขกรับเชิญ ยินดีต้อนรับสู่ wizzsim.com
เป็นสมาชิกที่ลงทะเบียนฟรีและรับคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดที่ wizzsim มีให้ซึ่งรวมถึงการดาวน์โหลดที่เร็วขึ้นมากถึง 2000kbps การดาวน์โหลดทันที แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการดาวน์โหลดที่คุณชื่นชอบ อัปโหลดฟรีแวร์ และอีกมากมาย

คุณสามารถลงทะเบียนบัญชีใหม่ได้แล้ว อีเมลการเปิดใช้งานอาจถูกส่งไปยังโฟลเดอร์สแปมของคุณ

คุณอาจสังเกตเห็นว่า wizzsim.com ไม่ได้รับการอัปเดตในช่วงสองสามวันที่ผ่านมา ฉันไม่สบายมากและไม่สามารถดูแล wizzsim.com ได้ ตอนนี้ฉันกลับมายืนได้และเริ่มอัปเดต wizzsim.com แล้ว คุณจะเห็นเว็บไซต์เต็มรูปแบบได้รับการอัปเดตในอีกสองสามวันข้างหน้า

ตอนนี้ฉันได้อัปเดตข่าวอย่างครบถ้วนแล้ว ดังนั้นคุณจะเริ่มเห็นส่วนดาวน์โหลดที่ได้รับการอัปเดตในอีกสองสามวันข้างหน้า
ขอขอบคุณที่เข้าใจ ขอแสดงความนับถือ Matt

ในการแปล wizzsim คุณยังสามารถใช้ช่องแปลทางด้านซ้าย

  • บ้าน
  • ดาวน์โหลด
  • ดาวน์โหลด
  • FS98
  • Microsoft Flight Simulator 2004
  • FS2004 - นกวอร์เบิร์ด
  • FS2002/FS2004 Heinkel He-111Z Zwilling

เขา-111Z-1

Heinkel He111Z แม้ว่าจะเป็นตัวแทนของประเภทย่อยตามตัวอักษรสุดท้าย แต่ก็ไม่ใช่ชุด He 111 สุดท้ายที่พัฒนาขึ้นจริงๆ การพัฒนา He111Z เป็นผลโดยตรงจากความสำเร็จของการออกแบบ Messerschmitt Messerschmitt ได้พัฒนาเครื่องร่อนบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ Me321 และน่าเสียดายที่มีเครื่องบินเยอรมันจำนวนไม่มากนักในกองทัพ Luftwaffe ที่ใหญ่และทรงพลังพอที่จะลากจูงได้เมื่อ Me 321 บรรทุกจนเต็ม เครื่องบินเหล่านั้นที่สามารถทำงานได้มีภาระหน้าที่อื่นที่ไม่สามารถละเว้นได้

มีแนวคิดในการใช้โครงเครื่องบินที่ทนทานอยู่แล้วในการผลิตและเพิ่มพลังให้กับมัน ในรูปแบบของเครื่องยนต์เพิ่มเติม เพื่อที่จะสามารถลาก Me 321 ได้ วิธีที่ชัดเจนที่สุดในการบรรลุแนวคิดนี้คือการพัฒนาเครื่องบินที่มีอยู่ ต่อด้วยการกางปีกออกเพื่อให้สามารถรองรับเครื่องยนต์ได้มากขึ้น พนักงานของ Heinkel ได้แก้ไขปัญหา แต่ไม่ใช่ในลักษณะที่ชัดเจนที่สุด การออกแบบเครื่องบินที่มีอยู่ใหม่จะใช้เวลานานในการทดสอบและการผลิตชิ้นส่วนใหม่และที่ออกแบบใหม่ พนักงานของ Heinkel นำเครื่องบินทิ้งระเบิด He111H-6 สองลำ ตัดปีกกราบขวาจากเครื่องยนต์ไปยังปลายปีกออกจากหนึ่งในนั้น และปีกพอร์ตจากเครื่องยนต์ถึงปลายปีกจากอีกเครื่องหนึ่ง ได้เพิ่มส่วนปีกพร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ระหว่าง สองปีกที่สั้นลงและเชื่อมสามส่วนเข้าด้วยกัน ผลที่ได้คือลำตัว He 111 สองลำ ชิ้นส่วนหางสองชุด ปีกสองปีก และเครื่องยนต์ Jumo ขนาดใหญ่ห้าเครื่อง เนื่องจากเครื่องบินทั้งสองลำเชื่อมต่อกันด้วยปีกทั่วไป ชื่อเล่น "ฝาแฝด" จึงติดอยู่ และรุ่น He111 ได้รับการตั้งชื่อว่า He111Z สำหรับ "Zwilling" ซึ่งหมายถึง "แฝด" เครื่องยนต์ของ Jumo ทั้ง 5 ตัวมีพละกำลังรวม 7,500 แรงม้ามากเกินพอที่จะลากจูงเครื่องร่อน Me 321 ขนาดใหญ่ได้

การออกแบบนั้นรุนแรง แต่เรียบง่ายและสมควรออกอากาศ ไม่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการทดสอบ ออกแบบ และปรับแต่งเครื่องมือ มันบินจากลำตัวของท่าเรือโดยลูกเรือมาตรฐานและสามารถบินได้ 270 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช้ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 เป็นต้นไปในจำนวนน้อยเพื่อลากทั้งเครื่องร่อน Me321 และเครื่องร่อน Gotha Go 242 สามารถลาก Go 242s ที่บรรทุกจนเต็มสองลำได้เกือบ 1,000 ไมล์ ระยะนี้ขยายออกไปโดยเครื่องร่อนเอง เมื่อพวกเขาถูกตัดออกจาก He 111Z และอนุญาตให้ร่อนลงจอดได้

ไม่ใช่กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel แต่มีเครื่องบินเพียงลำเดียว - เครื่องร่อน He111Z ขนาดยักษ์แสดงเครื่องยนต์ Jumo 211F-2 ทั้งห้าเครื่องและถังเก็บสัมภาระภายนอกขนาดใหญ่ He 111Z นี้มีปืนใหญ่ MG/FF ขนาด 20 มม. ที่จมูกด้านขวา และปืนกล MG15 ที่จมูกด้านซ้าย ซึ่งใช้ขับเครื่องบิน

เครื่องบินคอมโพสิต He 111Z ขนาดใหญ่เริ่มอุ่นเครื่องยนต์ทั้งห้าของเธอในสนามบินรัสเซียที่เย็นยะเยือกแห่งนี้ เครื่องยนต์ที่หนึ่ง สาม และห้ากำลังพลิกกลับอย่างช้าๆ ที่มองเห็นได้เท่ากันคือถังเก็บพุง คล้ายกับที่บรรทุกโดย Bf110s และปลายปีกสีเหลืองและแถบท้องของเครื่องบินที่ปฏิบัติการทางแนวรบด้านตะวันออก


สารบัญ

หลังจากประสบความสำเร็จในหน้าที่การงานของ Ernst Heinkel ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของบริษัทการบิน Hansa-Brandenburg ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทของ Heinkel ก็ได้ก่อตั้งขึ้นที่ Warnemünde ในปี 1922 หลังจากที่ข้อจำกัดด้านการบินของเยอรมนีที่กำหนดโดยสนธิสัญญาแวร์ซายผ่อนคลายลง ภายในปี ค.ศ. 1929 เครื่องยิงจรวดอัดอากาศของบริษัทถูกใช้งานบนเรือเดินสมุทร Norddeutscher Lloyd ของเยอรมัน SS เบรเมน และ ยูโรปา เพื่อเปิดเครื่องบินจดหมายระยะสั้นจากดาดฟ้าเรือ [1] ความสำเร็จในการออกแบบเครื่องบินหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ครั้งแรกของบริษัทคือการออกแบบ Heinkel He 70 แบบเครื่องยนต์เดียวที่เป็นโลหะทั้งหมด บลิทซ์ เครื่องบินไปรษณีย์ความเร็วสูงและสายการบินของ Deutsche Luft Hansa ในปี 1932 ซึ่งทำลายสถิติความเร็วอากาศจำนวนมากสำหรับเครื่องบินระดับเดียวกัน ตามด้วย Heinkel He 111 . สองเครื่องยนต์ Doppel-Blitzซึ่งกลายเป็นแกนนำของกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด นักออกแบบที่สำคัญที่สุดของไฮน์เคล ณ จุดนี้คือพี่น้องฝาแฝดกุนเตอร์ ซิกฟรีดและวอลเตอร์ และไฮน์ริช แฮร์เทล สำนักงานใหญ่ของบริษัทอยู่ที่รอสต็อก ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ ไฮน์เคล-นอร์ด (Heinkel-North) ซึ่งเคยถูกเรียกว่า รอสต็อค-มารีเน่เฮ บริเวณใกล้เคียง (วันนี้ รอสต็อค-Schmarl ชุมชนริมฝั่งตะวันตกของปากแม่น้ำ Unterwarnow) ซึ่งบริษัทยังมีสนามบินโรงงานตามแนวชายฝั่งในย่าน Rostock/Schmarl ประมาณ 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสำนักงานใหญ่ ไฮน์เคิล-ซูด โรงงานผลิตและวิศวกรรมในเมือง Schwechat ประเทศออสเตรีย หลังเมือง Anschluss ในปี 1938

แก้ไขสงครามโลกครั้งที่สอง

บริษัท Heinkel มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดกับเครื่องบินที่กองทัพใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง He 70 และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง He 111 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel ยังจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียงลำเดียวของกองทัพ Luftwaffe นั่นคือ Heinkel He 177 แม้ว่าจะไม่เคยนำไปใช้ในจำนวนที่มีนัยสำคัญก็ตาม กองทัพเยอรมันได้ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งสองลำด้วย Z-Gerät, Y-Gerät, และ นิกเกไบน์พัฒนาโดย Johannes Plendl และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่มีอุปกรณ์นำทางตอนกลางคืนขั้นสูง ซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องบินพาณิชย์ทุกวันนี้

Heinkel ไม่ค่อยประสบความสำเร็จในการขายการออกแบบเครื่องบินรบ ก่อนสงคราม Heinkel He 112 ถูกปฏิเสธเพื่อสนับสนุน Messerschmitt Bf 109 และความพยายามของ Heinkel ที่จะออกแบบ Messerschmitt ด้วย Heinkel He 100 ล้มเหลวเนื่องจากการแทรกแซงทางการเมืองภายใน Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry) บริษัทยังได้จัดหาเครื่องบินรบกลางคืน Heinkel He 219 ที่โดดเด่นให้กับกองทัพลุฟท์วาฟเฟ่ ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากการเมืองเช่นกัน และผลิตออกมาในจำนวนจำกัดเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินแนวหน้าของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอลำแรกที่ใช้เกียร์สามล้อแบบหดได้สำหรับการออกแบบช่วงล่าง และ เครื่องบินทหารแนวหน้าเครื่องแรกของโลกที่ใช้ที่นั่งดีดออก ในทางตรงกันข้าม เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียงลำเดียวที่เข้าประจำการกับ Luftwaffe ในช่วงปีสงคราม - Heinkel He 177 Greif - กลายเป็นหนึ่งในการออกแบบเครื่องบินในช่วงสงครามของเยอรมันที่ยุ่งยากที่สุด เต็มไปด้วยไฟเครื่องยนต์จำนวนมากจากทั้งการออกแบบที่พักเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงพอและการออกแบบโครงเครื่องบินทั่วไปที่ผิดพลาด สำหรับการออกแบบปีกนกระดับ 30 เมตร (100 ฟุต) ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถทำการโจมตีด้วยระเบิดดำน้ำมุมปานกลางได้ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ได้รับการอนุมัติจาก RLM ในต้นเดือนพฤศจิกายน 2480 ซึ่งจะไม่ถูกยกเลิกจนถึงเดือนกันยายน 2485 [2]

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม บริษัทได้ควบรวมกิจการกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ Hirth เพื่อสร้าง ไฮน์เคล-เฮิร์ธทำให้บริษัทมีความสามารถในการผลิตโรงไฟฟ้าของตนเอง รวมถึง Heinkel Strahltriebwerke บริษัทผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

ชื่อ Heinkel ยังอยู่เบื้องหลังงานบุกเบิกด้านการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นและจรวด และยังเป็นบริษัทการบินของเยอรมนีที่พยายามสร้างความนิยมในการใช้ล้อสามล้อแบบยืดหดได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในการออกแบบโครงเครื่องบินของเยอรมันช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปีพ.ศ. 2482 โดยอีริช วอร์ซิทซ์ [3] Heinkel He 176 และ Heinkel He 178 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ออกแบบให้บินภายใต้จรวดเชื้อเพลิงเหลวและเทอร์โบเจ็ทตามลำดับ

Heinkel เป็นคนแรกที่พัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสู่เวทีต้นแบบ Heinkel He 280 ซึ่งเป็นการออกแบบแรกของ Heinkel ที่ใช้และบินด้วยเกียร์สามล้อแบบยืดหดได้ ในช่วงต้นปีค.ศ. 1942 หน่วยแปลภาพถ่ายที่กองทัพอากาศเมดเมนแฮมเห็นหลักฐานการมีอยู่ของ 280 ลำในภาพถ่ายการลาดตระเวนทางอากาศที่ถ่ายหลังจากการโจมตีด้วยระเบิดที่โรงงานรอสต็อก หลังจากนั้น ฝ่ายสัมพันธมิตรได้เริ่มการลาดตระเวนทางอากาศอย่างเข้มข้นเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินเจ็ทของเยอรมัน [4]

การออกแบบเครื่องบินรบ He 219 night เป็นเครื่องบินรบแนวหน้าของเยอรมันลำแรกที่มีเกียร์สามล้อแบบหดได้ และเป็นเครื่องบินทหารเครื่องแรกที่ใช้งานได้ในทุกที่ที่ใช้ที่นั่งดีดออก Heinkel's He 280 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทคู่เพียงลำเดียวของบริษัทที่ออกแบบให้บินได้ไม่ถึงการผลิต อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก RLM ต้องการให้ Heinkel จดจ่ออยู่กับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด และส่งเสริมการพัฒนา Messerschmitt Me 262 ที่เป็นคู่แข่งกันแทน ในช่วงท้ายของสงคราม Heinkel ในที่สุดเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นเดียวก็ขึ้นไปในอากาศในชื่อ Heinkel He 162A Spatz (กระจอก) เป็นเครื่องบินทหารลำแรกที่ใช้เกียร์ลงจอดสามล้อแบบยืดหดได้ ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจากการบินครั้งแรกไปข้างหน้า และใช้เบาะดีดออกตั้งแต่เริ่มต้น แต่แทบจะไม่ได้เข้าประจำการในตอนที่เยอรมนียอมจำนน

แรงงานทาสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแก้ไข

Heinkel เป็นผู้ใช้แรงงานในค่ายกักกัน Sachsenhausen รายใหญ่ โดยใช้นักโทษระหว่าง 6,000 ถึง 8,000 คนบนเครื่องบินทิ้งระเบิด He 177 [5]

แก้ไขหลังสงคราม

หลังสงคราม ไฮน์เค็ลถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องบิน และสร้างจักรยาน สกูตเตอร์ (ดูด้านล่าง) และรถยนต์ขนาดเล็กของไฮนเค็ลแทน ในที่สุดบริษัทก็กลับสู่เครื่องบินในช่วงกลางทศวรรษ 1950 โดยได้รับใบอนุญาตให้สร้าง F-104 Starfighters สำหรับกองทัพเยอรมันตะวันตก ในปี 1965 บริษัท Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ดูดกลืนบริษัท ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Airbus

บริษัทได้ออกแบบเครื่องบิน VSTOL ชื่อ Heinkel He 231 (VJ 101A) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องสนามบินของเยอรมนีตะวันตกจากการโจมตีของโซเวียต [6]

แก้ไขเครื่องบิน

    การปรับปรุงเครื่องบินทุ่นลอยปีกต่ำ (โมโนเพลน) ในการลาดตระเวน HE 1 (โมโนเพลน) การลาดตระเวน (โมโนเพลน) การลาดตระเวน (โมโนเพลน)
    เครื่องบินทิ้งระเบิด + ครูฝึก เครื่องบินขับไล่ลาดตระเวน (เครื่องบินปีกสองชั้น) เครื่องบินทิ้งระเบิด + เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ (เครื่องบินปีกสองชั้น) เครื่องบินขับไล่ + การสนับสนุนอย่างใกล้ชิด (เครื่องบินปีกสองชั้น) นกกระสา การลาดตระเวน (เครื่องบินน้ำสองเครื่องบิน) การลาดตระเวนทางเรือ (เครื่องบินน้ำสองลำ) เครื่องบินลาดตระเวนการฝึกหัดเครื่องบินทะเลสองลำ เครื่องบินกีฬา "Blitz" (สายฟ้า) การขนส่งด้วยเครื่องยนต์เดียว + เครื่องบินไปรษณีย์ พ.ศ. 2475 เครื่องบินเดี่ยวที่นั่งเดียว คาเด็ต (Cadet), เทรนเนอร์เครื่องบินขับไล่ + เทรนเนอร์ขั้นสูง (ต้นแบบ) เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่ (สมมติทางเลือกสำหรับ He 100D-1) เครื่องบินลาดตระเวนทะเลเอนกประสงค์ ขนส่งเครื่องบินทะเลทั่วไป + ลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงเครื่องยนต์เดียว (ต้นแบบ), เครื่องบินลาดตระเวน, 2480 สี่ -เครื่องยนต์เรือโดยสารระยะไกล (โครงการ) พ.ศ. 2481 Spatz (กระจอก), Volksjäger (People's Fighter) เลือกแข่งขัน ออกแบบ เครื่องบินขับไล่ (jet-engined) trainer (ต้นแบบ) บุกเบิกเครื่องบินทดลองขับเคลื่อนด้วยจรวดเชื้อเพลิงเหลว (ต้นแบบ) Greif (กริฟฟอน) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลเครื่องเดียวของ Third Reich ที่เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลก อู้หู (Eagle-Owl) เครื่องบินโดยสารกลางคืนสี่เครื่องยนต์เรือบินระยะไกล (โครงการ) เครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูง 2482 การพัฒนา He 177 สองต้นแบบเสร็จหลังสงครามในฝรั่งเศสสี่เครื่องยนต์ทิ้งระเบิดโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเท่านั้น กระดาษเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกา เขา 177 พัฒนา (กุมภาพันธ์ 2486) ด้วยสี่เครื่องยนต์เรเดียล BMW 801E ไม่เคยสร้างโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินรบ (เครื่องยนต์เจ็ต) เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ (โครงการเครื่องยนต์เจ็ท), 1944 , เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง (He 119 โครงการอนุพันธ์เท่านั้น), 1944 - He 111 สำหรับบริการกับ IJNAS He 112 การพัฒนาสำหรับ IJAAS He 100 การพัฒนาสำหรับ IJNAS
  • Heinkel P.1054
  • Heinkel P.1062
  • Heinkel P.1063
  • Heinkel P.1064
  • Heinkel P.1065
  • Heinkel P.1066
  • Heinkel P.1069
  • Heinkel P.1070
  • Heinkel P.1071
  • ไฮน์เคล พี.1072
  • Heinkel P.1074
  • Heinkel P.1075 , การออกแบบที่เกือบจะธรรมดาในปี 1944 โดยมีปีกที่โบกไปด้านหน้าเล็กน้อยและใบพัดที่หมุนสวนทางกันที่ด้านหน้า จูเลีย เครื่องสกัดกั้นจุดป้องกันจรวดขับเคลื่อน , เครื่องบินขับไล่ (เครื่องยนต์เจ็ต) (โครงการ) , เครื่องบินขับไล่ไร้หาง (เครื่องยนต์เจ็ต) (โครงการ) , เครื่องบินขับไล่ไร้หาง (เครื่องยนต์เจ็ต) (โครงการ), พ.ศ. 2487 , เครื่องบินรบกลางคืนสองเครื่องยนต์ (เจ็ท) -เครื่องยนต์) (โครงการ) , เครื่องบินขับไล่หนักทุกสภาพอากาศ (การออกแบบปีกบิน) (เครื่องยนต์เจ็ต) , เครื่องบินขับไล่หนักทุกสภาพอากาศ (การออกแบบปีกบิน) (เครื่องยนต์เจ็ท), พ.ศ. 2488

ไมโครคาร์ อีดิท

Heinkel เปิดตัวรถฟองสบู่ "Kabine" ในปี 1956 โดยแข่งขันกับ BMW Isetta และ Messerschmitt KR200 มีตัวถังและเครื่องยนต์สูบเดียวสี่จังหวะ [7]

Heinkel หยุดการผลิต Kabine ในปีพ. ศ. 2501 แต่การผลิตยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ใบอนุญาต ครั้งแรกโดย Dundalk Engineering Company ในไอร์แลนด์และจากนั้นโดย Trojan Cars Ltd. ซึ่งหยุดการผลิตในปี 2509 [7] [8]

สกู๊ตเตอร์แก้ไข

Heinkel เปิดตัวสกู๊ตเตอร์ "Tourist" ในปี 1950 ซึ่งขึ้นชื่อด้านความน่าเชื่อถือ รถทัวริ่งขนาดใหญ่และค่อนข้างหนัก ให้การปกป้องสภาพอากาศได้ดีด้วยแฟริ่งเต็มและล้อหน้าจะหมุนภายใต้ส่วนต่อปลายจมูกแบบตายตัว "นักท่องเที่ยว" มีความคล่องตัวอย่างมีประสิทธิภาพ อาจไม่น่าแปลกใจในแง่ของบรรพบุรุษของเครื่องบิน และแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 4 จังหวะเพียง 174 ซีซี (10.6 ลูกบาศ์ก) 9.5 bhp แต่ก็สามารถรักษาความเร็วไว้ได้ถึง 70 ไมล์ต่อ ชั่วโมง (110 กม./ชม.) (ตัวเลขอย่างเป็นทางการ 58 ไมล์ต่อชั่วโมง (93 กม./ชม.)) ตามเวลาที่จะไปถึงที่นั่น

Heinkel ยังผลิตสกู๊ตเตอร์ขนาด 150 cc (9.2 cu in) เบากว่าที่เรียกว่า Heinkel 150 [9]

จักรยานยนต์ Edit

Heinkel สร้างจักรยานยนต์ Perle จากปีพ. ศ. 2497 ถึง 2500 [10] Perle เป็นวัฏจักรที่มีความซับซ้อนด้วยกรอบโลหะผสมแบบหล่อ ระบบกันสะเทือนด้านหลัง ห่วงโซ่ที่ปิดสนิทซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่ที่แนบมากับสวิงอาร์มและล้อแบบเปลี่ยนได้ ความซับซ้อนระดับสูงนี้มีต้นทุนสูง [11] [12] เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ มันมีเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีความจุ 50cc ซึ่งทำงานโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันหล่อลื่น [13] ขาย Perles ประมาณสองหมื่นเจ็ดพัน [10]


Heinkel He 111Z - ประวัติศาสตร์

โดยพื้นฐานแล้ว He 111Z Zwilling นั้นเป็นมาตรฐานสองมาตรฐานของ He 111 ที่เข้าร่วมที่ปีกและมีการเพิ่มเครื่องยนต์เพิ่มเติมในระหว่างนั้น เดิมทีได้รับการออกแบบเพื่อลากเครื่องร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Messerschmitt Me 321 ขนาดใหญ่ He 111Z Zwilling จะแทนที่เครื่องบินลากจูงรุ่นก่อนหน้าสำหรับ Me 321 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบหนัก Bf 110 จำนวนสามคนที่บินในรูปแบบ V

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่แปลก แต่ Heinkel He 111Z Zwilling ก็ได้รับคะแนนสูงจากนักบิน เดิมทีเครื่องบินสี่ลำได้รับคำสั่งให้สร้างเพิ่มอีก 10 ลำในเวลาต่อมา และอีก 5 ลำที่สร้างขึ้นจากมาตรฐาน He 111 ที่มีอยู่

Heinkel He 111Z Zwilling ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211F จำนวน 5 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 1,340 แรงม้า มีพิสัยทำการ 2,500 ไมล์ และสามารถลากจูง Me 321 หรือเครื่องร่อน Gotha Go 242 ขนาดเล็กกว่าได้นานถึงสิบชั่วโมง

นอกเหนือจากการลากจูงเครื่องร่อนแล้ว ยังมีการสร้างรุ่นที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านการขนส่งได้สี่แบบ และระเบิดขนาด 15,870 ปอนด์ (7,200 กิโลกรัม) ที่สร้างขึ้นด้วย แม้ว่าจะไม่เคยเห็นการดำเนินการก็ตาม รุ่นที่สาม ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล มีการวางแผนในช่วงท้ายของสงครามแต่ไม่เคยสร้าง

แม้ว่าเครื่องบินจะมีลำตัวเหมือนกันสองลำ แต่ลำตัวด้านซ้ายเท่านั้นที่มีนักบิน ลูกเรือเจ็ดคนประกอบด้วยนักบิน ช่างยนต์ เจ้าหน้าที่วิทยุ และมือปืนทางด้านซ้าย และผู้สังเกตการณ์ ช่างเครื่อง และมือปืนในลำตัวด้านขวา

โดยรวมแล้ว Heinkel He 111Z Zwilling มีการดำเนินการน้อยมาก ขนาดของมันหมายความว่ามันสามารถปฏิบัติการได้เฉพาะจากสนามบินขนาดใหญ่เท่านั้น และถึงแม้เดิมจะมีกำหนดจะช่วยในการบุกครองมอลตา และจัดหาเสบียงระหว่างยุทธการสตาลินกราด แต่ก็ไม่เคยถูกใช้งาน


Heinkel He59

ผู้เขียน: แลงลีย์ เฮสเตอร์ | แก้ไขล่าสุด: 04/03/2017 | เนื้อหา ©www.MilitaryFactory.com | ข้อความต่อไปนี้มีเฉพาะในไซต์นี้เท่านั้น

เนื่องจากข้อจำกัดที่เพิ่มขึ้นในเยอรมนีหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 (พ.ศ. 2457-2461) การเสริมกำลังทางทหารที่มุ่งสู่สงครามโลกครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2482-2488) ส่วนใหญ่ได้รับการจัดการเป็นความลับ รถถังได้รับการพัฒนาภายใต้หน้ากากของอุปกรณ์การเกษตรและเครื่องบินได้รับการพัฒนาภายใต้แรงจูงใจของพลเรือน หลังพิสูจน์กรณีของ Heinkel 59 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นทางทะเลที่รับใช้กองทัพเยอรมันตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินประเภทนี้ 142 ลำถูกผลิตขึ้นโดยมีการบินครั้งแรกที่บันทึกไว้ในเดือนกันยายนปี 1931 การแนะนำบริการในปี 1935 และการเกษียณอายุอย่างเป็นทางการในปี 1944 เครื่องบิน He 59 ยังเป็นทหารผ่านศึกแห่งอังกฤษ (ค.ศ. 1940) อีกด้วย

ความกังวลของ Heinkel ของเยอรมนีก่อตั้งขึ้นในปี 1922 ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 โดย Ernst Heinkel เอง ในช่วงทศวรรษที่ 1930 กองทัพเยอรมันกำลังปรับโครงสร้างและเพิ่มขีดความสามารถด้วยวิธีการที่หลากหลาย ในตอนต้นของทศวรรษ Heinkel กำลังพัฒนาเครื่องบินปีกสองชั้นใหม่เพื่อให้กองทัพเรือเยอรมันสนใจ (Reichsmarine) ภายใต้หน้ากาก (สำหรับโลกที่จับตามอง) ว่าเป็นการขนส่งผู้โดยสาร/สินค้าที่มีจิตใจเป็นพลเรือน ผลิตภัณฑ์นี้กลายเป็น He 59 และให้กำเนิดทั้งเครื่องบินลอยน้ำและเครื่องบินต้นแบบบนบกอย่าง He 59a และ He 59b ตามลำดับ ผลิตภัณฑ์แบบจำลองบีบนบกเป็นผลิตภัณฑ์แรกที่สามารถบินระหว่างทั้งสองได้ แม้ว่าแบบจำลองเอจากทะเลจะกลายเป็นรูปแบบสุดท้าย

เครื่องบินลำนี้มีการจัดวางปีกเครื่องบินปีกสองชั้นแบบดั้งเดิมที่ครอบคลุมส่วนปีกบนและปีกล่างที่ยึดด้วยโครงเสาและสายเคเบิล ลำตัวเป็นรูปทรงท่อโดยทั่วไปแม้ว่าจะมีแผงด้านข้างแบบแผ่นพื้น ยอมรับการกำหนดค่าเครื่องยนต์คู่และนาเซลล์เหล่านี้ถูกติดตั้งไว้นอกลำตัวภายในอ่าวของการประกอบปีกเครื่องบินปีกสองชั้น ห้องนักบินเปิดโล่งมีไว้สำหรับลูกเรือปฏิบัติการมาตรฐานที่มีบุคลากรสามถึงสี่คน ส่วนท้ายแสดงครีบแนวตั้งเดี่ยวพร้อมระนาบแนวนอนต่ำ ตามมิติแล้ว He 59 กลายเป็นเครื่องบินทะเลที่ค่อนข้างใหญ่โดยมีความยาว 57 ฟุต ปีกกว้าง 77.8 ฟุต และสูง 23.3 ฟุต รุ่นเครื่องบินลอยน้ำมีโป๊ะขนาดใหญ่สองลำไว้ใต้ท้องรถและเก็บเชื้อเพลิงไว้ด้วยเช่นกัน โครงสร้างโดยรวมของเครื่องบินเป็นผ้า เหล็ก และไม้ มีการติดตั้งช่องวางระเบิดภายในด้วย

กองทัพเยอรมัน Luftwaffe นำ He 59 มาใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและฐานลาดตระเวนทางทะเล ในเวลาต่อมา บทบาทเหล่านี้ขยายกว้างขึ้นรวมถึงการวางทุ่นระเบิด การขนส่งทั่วไป การค้นหา/กู้ภัย และการฝึกอบรมนักบิน คอลเลกชั่นเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทหาร Condor Legion ของเยอรมันที่ปฏิบัติการในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน (พ.ศ. 2479-2482) ซึ่งเป็นสงครามที่พิสูจน์การทดสอบอุปกรณ์ใหม่ๆ ของเยอรมัน เช่น เครื่องบินขับไล่โมโนเพลน Messerschmitt Bf 109 ที่มีชื่อเสียง เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งพบยุโรปอีกครั้งในเดือนกันยายนปี 1939 เครื่องบินก็ถูกกดดันให้เข้าสู่บทบาทการโจมตีตอร์ปิโดที่ฐานอีกครั้งพร้อมกับหน้าที่วางทุ่นระเบิดเช่นกัน การก่อกวนสอดแนมถูกโจมตีตลอดช่วงต้นของอาชีพการให้บริการ ก่อนที่สายงานจะถูกนำไปใช้ในบทบาทอื่นๆ ที่ระบุไว้ในปี 1942 กองทัพอากาศฟินแลนด์ดำเนินการไม่เกินสี่ประเภทในบทบาทลาดตระเว ณ และนี้เพียงช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 1943 โดย ค.ศ. 1944 ซีรีส์นี้ได้พบกับจุดจบด้านเทคโนโลยีและการปฏิบัติงาน ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินโฟลตเพลนสายพันธุ์ใหม่และการสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนของศัตรู

ในทางปฏิบัติ He 59 ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินบังคับที่ดีแม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบก็ตาม เครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ BMW VI ZU V12 จำนวน 2 เครื่อง ตัวละ 660 แรงม้า ถือว่ามีกำลังต่ำสำหรับโครงเครื่องบิน ดังนั้นสมรรถนะจึงไม่เคยได้มาตรฐาน ข้อมูลจำเพาะด้านประสิทธิภาพรวมถึงความเร็วสูงสุด 137 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยความเร็วในการล่องเรือในช่วง 115 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะปฏิบัติการ (ไมล์ฐาน 585, เรือข้ามฟาก 950 ไมล์) เป็นอีกหนึ่งคุณภาพที่จำกัดซึ่งบังคับให้ต้องพึ่งพาถังเชื้อเพลิงเสริมเพื่อการบริการที่เพิ่มขึ้น เพดานการให้บริการของเครื่องบินสูงถึง 11,480 ฟุต อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นอีกหนึ่งจุดบกพร่องของผลิตภัณฑ์ - ปืนกล MG 15 ขนาด 3 x 7.92 มม. ถูกใช้ในตำแหน่งป้องกันที่บริเวณจมูก หลัง และหน้าท้อง ภาระระเบิดที่มุ่งร้ายนั้นเท่ากับ 2,200 ปอนด์ของระเบิดธรรมดาหรือตอร์ปิโด 1,764 ปอนด์เดียว โดยทั่วไปแล้วช้าและหนักหน่วง He 59 สามารถตกเป็นเหยื่อของนักสู้ฝ่ายพันธมิตรหรือเรือรบที่บังเอิญเจอมันได้อย่างง่ายดาย

Heinkel ได้สร้างผลิตภัณฑ์ He 59 หลายรุ่นซึ่งนำโดย He 59a และ He 59a ต้นแบบ "ครั้งเดียว" He 59A เป็นเครื่องบินทดสอบ 14 ลำ He 59B-1 ทำหน้าที่เป็นพาหนะรุ่นก่อนการผลิตสิบหกลำ He 59B-2 เป็นรูปแบบที่ดีขึ้นและ He 59B-3 กลายเป็นตัวแปรที่มีใจในการลาดตระเวน He 59C-1 เป็นผู้ฝึกสอนที่ไม่มีอาวุธ ตามด้วย He 59C-2 ในฐานะเครื่องบินกู้ภัยทางอากาศและทางทะเลที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม 59D-1 เป็นเครื่องหมาย "การรวมกัน" ที่รวมสิ่งอำนวยความสะดวกและการทำงานของทั้งรุ่น C-1 และ C-2 เขา 59E-1 เป็นผู้ฝึกสอนทิ้งระเบิดตอร์ปิโดโดยเฉพาะ และ He 59E-2 เป็นผู้ฝึกสอนการลาดตระเวน ในทำนองเดียวกัน He 59N รับใช้ในการฝึกอบรมการนำทางและถูกดัดแปลงผ่านสต็อกของเฟรมเครื่องบิน He 59D-1 ที่มีอยู่


ไฮน์เคล ฮี 111 Z-1

Později byly kulomety typu MG 15 nahrazeny účinnějšími kulomety MG 81 nebo MG 131.

ปืนใหญ่ MG FF 0.79 นิ้ว แบบยิงไปข้างหน้าที่ยืดหยุ่นได้หนึ่งกระบอกในตำแหน่งธนูในลำตัวด้านขวา
ปืนกล MG 15 ที่ยิงไปข้างหน้าแบบยืดหยุ่นได้หนึ่งกระบอกในตำแหน่งธนูในลำตัวด้านซ้าย
ปืนกล MG 131 แบบยิงไปทางด้านหลังขนาด 0.51 นิ้ว ที่ตำแหน่งหลังของตัวถังทั้งสองลำ
ปืนกล MG 15 แบบยิงไปทางด้านหลัง 0.31 นิ้วที่ยืดหยุ่นได้หนึ่งกระบอกในตำแหน่งหน้าท้องทั้งสองลำ
ปืนกล MG 15 แบบยิงไปทางด้านหลัง 0.31 นิ้วที่ยืดหยุ่นได้หนึ่งกระบอกในตำแหน่งด้านข้างของตัวถังทั้งสองลำ

โพสต์นี้ยังไม่ได้แปลเป็นภาษาอังกฤษ โปรดใช้ปุ่ม แปล ด้านบนเพื่อดูการแปลด้วยคอมพิวเตอร์ของโพสต์นี้

ระยะเวลา -
ผู้ผลิต -
พิมพ์ -
ลายพราง -
ประเทศ -
นักบิน -
หมายเลขการผลิต -
หมายเลขซีเรียล / หมายเลขหลักฐาน -
การทำเครื่องหมายทางยุทธวิธี / การเลียนแบบ -
ชื่อ -
หน่วย -
ฐาน -
วันที่ (วว.ด.ว.ว.) DD.MM.RRRR
ผู้เขียน -
ขนาดพิมพ์ / 300 DPI -
เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน -
ผู้เขียนเว็บไซต์ -

ระยะเวลา -
ผู้ผลิต -
พิมพ์ -
ลายพราง -
ประเทศ -
นักบิน -
หมายเลขการผลิต -
หมายเลขซีเรียล / หมายเลขหลักฐาน -
การทำเครื่องหมายทางยุทธวิธี / การเลียนแบบ -
ชื่อ -
หน่วย -
ฐาน -
วันที่ (วว.ด.ว.ว.) DD.MM.RRRR
ผู้เขียน -
ขนาดพิมพ์ / 300 DPI -
เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน -
ผู้เขียนเว็บไซต์ -

ระยะเวลา -
ผู้ผลิต -
พิมพ์ -
ลายพราง -
ประเทศ -
นักบิน -
หมายเลขการผลิต -
หมายเลขซีเรียล / หมายเลขหลักฐาน -
การทำเครื่องหมายทางยุทธวิธี / การเลียนแบบ -
ชื่อ -
หน่วย -
ฐาน -
วันที่ (วว.ด.ว.ว.) DD.MM.RRRR
ผู้เขียน -
ขนาดพิมพ์ / 300 DPI -
เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน -
ผู้เขียนเว็บไซต์ -

ระยะเวลา -
ผู้ผลิต -
พิมพ์ -
ลายพราง -
ประเทศ -
นักบิน -
หมายเลขการผลิต -
หมายเลขซีเรียล / หมายเลขหลักฐาน -
การทำเครื่องหมายทางยุทธวิธี / การเลียนแบบ -
ชื่อ -
หน่วย -
ฐาน -
วันที่ (วว.ด.ว.ว.) DD.MM.RRRR
ผู้เขียน -
ขนาดพิมพ์ / 300 DPI -
เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน -
ผู้เขียนเว็บไซต์ -

โพสต์นี้ยังไม่ได้แปลเป็นภาษาอังกฤษ โปรดใช้ปุ่ม แปล ด้านบนเพื่อดูการแปลด้วยคอมพิวเตอร์ของโพสต์นี้

Německý pětimotorový vlečný letoun เขา 111 Z-1 zcela jistě patřil k velmi nevšedním letounům, které používala německá Luftwaffe. Za jeho vznikem stál ทั่วไป Ernst Udet, který při pracovní návštěvě továrny Ernsta Heinkela กับ Rostoku, dostal nápad spojit dva letouny He 111 a v místěř spojení p. Tak velký vlečný letoun potřebovala Luftwaffe pro své obrovské kluzáky Messerschmitt Me 321, ty pro svůj let dosud potřebovaly trojspřeží Messerschmittů Bf 110, což však byla značzzě. ศาสตราจารย์ Heinkel se tohoto nápadu ujal a na podzim roku 1941 již vzlétl první ze dvou prototypů He 111Z V-1 "Zwilling" (Dvojčata).

Vlečný letoun He 111 Z vznikl spojením dvou letounů He 111 H-6, spojeny byly pouze křídlem, ocasní plochy zůstaly zachovány, stejně jako kompletní podvodkyníoucha. Spojeníkřídel, nebylo určitě jednoduchou záležitostí, jak โดย SE na První pohled zdálo, CELA vnitřníčástkřídel musela คอน Nove přepracována, původnívzepětí muselo คอนodstraněnopůvodníeliptickékřídlo bylo napojeno na NOVÝobdelníkovýcentroplán s pátým motorem První pilot seděl v levém trupu a ze své kabiny ovládal všech pět motorů, řízení a podvozek své poloviny, druhý pilot ze své kabiny v pravém trupu ovládal řízeviny a polovém. V levé polovině byl ještě mechanik, střelec, a letovod, v pravém trupu byl vedle druhého pilota ještě mechanik a střelec.

Zkoušky obou prototypů V-1 และ V-2 proběhly hladce a takřka bez problémů, což je obdivuhodné již jen s ohledem na vedení spousty táhel řízení letounu a ovládání motorů.
ที่เดียวกัน konci roku 1941 objednala Luftwaffe stavbu deseti sériových letadel, továrna Heinkel A. G. na jaře roku 1942 dodala poslední z nich, tyto letouny byly sestavenyů z H 111-16 H. Každý letoun měl zřejmě odlišnou výzbroj, ta se ostatně měnila během โอเปร่า činnosti.
Heinkel He 111 Z-1 vzlétl i s Messerschmittem Me 321 v závěsu za pomocí až šesti raketových motorů วอลเตอร์. "Zwilling" často tahal i dva nákladní kluzáky Gotha Go 242. Pro dlouhé přelety โดยlo možno podvěsit pod oba trupy letounu celkem čtyři přídavné palivové nádržeche po 900 s

Vlečné letouny spolu s kluzáky Me 321 Gigant dlouho poměrně byly na základněได้ Francii, KDE SE připravovala operace Herkules, což Melo คอนobsazení ostrova มอลตาpozdějiprobíhalypřípravy na obsazeníAstracháněบากูวี lednu 1943 Mely pomoci SE zásobovánímněmeckých vojsk ยู Stalingradu, nakonec se zúčastnily zásobování německého předmostí na Kubáni, na zpáteční cestu odvážely raněné vojáky, vlečný letoun pojal 30 vojáků a skluzík. Na jaře 1943 โดยly tyto letouny staženy do Německa a později zase do Francie. Nějakou dobu se uvažovalo o výsadkové โอเปร่า na Sicílii, ale k té již nedošlo, protože zde nebyla vhodná letiště. Jednotka „Zwillinge“ byla rozpuštěna v roce 1944, v té době měla ve výzbroji pouhé čtyři letouny He 111 Z.


ดูวิดีโอ: Inside The Cockpit - Heinkel He-111 H-16 CASA (กรกฎาคม 2022).


ความคิดเห็น:

  1. Priapus

    ลงไปทำธุรกิจไม่ใช่เรื่องไร้สาระ

  2. Faugor

    มันไม่ใช่แบบนั้นหรอก.

  3. Maxfield

    ในนั้นมีบางสิ่งบางอย่าง ตอนนี้ทุกอย่างชัดเจนแล้ว ขอบคุณสำหรับข้อมูล

  4. Yozshushura

    you can say this exception :) from the rules

  5. Scolaighe

    Now I will read it more ... neat =))))))

  6. Dar

    หัวข้อที่คุณอ่าน?



เขียนข้อความ